总投资超1500亿，江西为何拼命要开凿“赣粤大运河”?

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江西要崛起，这次靠运河。近日，赣粤运河开发模式和运营管理研究结果公告发布，这标志着赣粤运河前期工作已正式启动，项目将在“十四五”期间开工建设。

赣粤大运河全长1301公里，预计总投资超1500亿元，超过超级工程——港珠澳大桥（1269亿）的投资规模。2020年江西一般公共预算收入为2507.5亿元。

要拿一半以上的财政收入，去建赣粤大运河，这对江西来说压力不可谓不大。即便如此，江西为何拼了老命也要开凿赣粤大运河呢？

众所周知，鄱阳湖是我国第一大淡水湖，是典型的“过水型、吞吐型、季节性湖泊”。“洪水一片，枯水一线”是其自然地理特征。

每年2月到6月枯水期，鄱阳湖湖水大量外流；从7月到次年1月的丰水期，则经常性出现长江水倒灌入湖，洪水泛滥，给当地经济社会发展带来极大隐患。

2020年汛期，鄱阳湖的面积从3854平方公里增长到4206平方公里，造成江西903.7万人受灾，直接经济损失344.3亿元。那么，如何调节鄱阳湖的季节性特征？

第一种方案是修建大坝，在洪水来临的时候可以开闸泄洪，在干旱的时候可以起到存水的作用。第二种方案就是开凿运河，打通长江水系与珠江水系，让鄱阳湖封闭的水能流动。

显然，江西更倾向于选择第二种方案。

鄱阳湖周边人口稠密，平原面积广阔，整个流域的耕地面积达8667平方公里，占江西全省耕地面积的37%。由于鄱阳湖流域频繁的自然灾害，拖累了周边工业和基建的发展。

如果水患问题得到彻底解决之后，鄱阳湖广阔的平原空间将会得到充分的释放利用，环鄱阳湖城市群也会大大提速。

开凿赣粤大运河最深层次的原因在于重塑江西战略地位。江西在历史上就是富庶之地，只是到了近代以后逐渐衰落。是什么因素阻碍了江西近代的发展？

很大程度上就是失去了粤汉铁路的过路权，没能赶上铁路时代的红利，以至于江西由水运时代的地理中心变成了铁路交通末梢，逐渐丧失了地缘优势，开始落后于周边省份。

随着时间的推移，今年底赣深高铁即将通车，加上与已通车的京九铁路、兴泉铁路等，江西终于补齐了铁路发展的短板。

在中部地区，江西是唯一与长三角、珠三角和海西经济相连的省份，如此独特的区位如何体现出来？开凿赣粤大运河就成了一个非常重要的突破点。

赣粤大运河，直接与浙赣运河、京杭大运河连接在一起，起到沟通长三角、珠三角与成渝双城经济区的作用。

当运河全面开通以后，川渝地区贸易线路经由长江出海的单一通道格局或将改写，中西部大量的货物将经由江西南下，鄱阳湖也有望成为国家级的运输集散中心。

对于赣南地区而言，水泥和粮食、果品、生猪等农副产品，可以以更低的成本运送至广东地区，与此同时，珠三角产业可以沿着赣粤运河大通道转移至赣南，辐射带动江西发展。

因此，江西把赣粤大运河称为“世纪工程”，你就知道这条运河对江西有多重要了。

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