人一旦陷入疯狂，将会是非常可怕的一件事。在他们心中已经失去了道德底线，随便一个火星就能点燃炸药桶。
大连“五·七空难”时隔多年依旧争议不断，这场空难造成112人死亡，然而空难原因并非事故，而是人为纵火。
2002年5月7日晚，某航空公司由北京飞往大连一架客机准点起飞，这趟旅程不算长，然而21时32分，大连周水子机场忽然接到报告，称飞机的机舱失火，这个突发的消息让地面塔台的人全都紧张了起来。
他们都很清楚事故的严重性，若是飞机在半空爆炸坠机，飞机上人恐怕无人能够生还，客机传来消息不久，地面人员就看到了冒着黑烟的客机，他们试图联系飞机上的人，即便地面人员无能无力，也必须要掌握飞机上事态，不过可能因为大火的原因，他们跟飞机失去了联系。
五分钟后，一艘渔船上的渔民向大连海上搜救中心报告，称看到一辆起火的飞机坠到了海里面，搜救部队立刻出动船只，当时参加搜救工作的各类大型船只达到40艘之多，参与打捞的人员共17838人。
虽说这场空难的存活率非常低，但是参与打捞的人都抱着一份希望，然而看到这些残骸每个人也都沉默不语，他们共打捞出了92位遇难者遗体或遗骸以及部分遇难者的遗物，另外一些没有打捞上来的尸体，应该也不幸遇难了。
这一趟飞机上一共有103位乘客，9名机组人员，一共是112人，如此重大的事故必须查清楚事发的经过才能给遇难者家属一个交代。
根据先前的报告以及目击者的供述，飞机是因为“失火”引发了坠机。
根据航空公司登记的信息，该飞机在2002年3月27日到4月2日接受了一次例行的5A维修，飞机机体不可能存在问题，另外在起飞之前，飞机携带行李的重量、加油量都在标准之内。
失事的机长出生于1967年，他是一位经验非常丰富的机师，已有11000小时的飞行经验，副驾驶飞行时间也达到了3300小时，以两个人的经验来看，他们在操作上面不可能失误，就在飞机失火之后，他们都在试图将损失控制到最小，若是坠落到地面，无辜的居民也会被卷进来，排查完这些，自然就着手“失火”的问题。
飞机上的“失火”事故，一般都是电路起火、烤箱起火、油路起火、发动机起火这四种情况，但是这次起火的原因疑点重重。他们排查了四种起火原因，都难以符合条件，不过在飞机的遗骸中，侦查组提取出了一些汽油，他们推测这可能是一场人为纵火引发的空难。
人为纵火？这个想法非常大胆，到底是什么人丧心病狂到这种地步。
法医在火灾事故发生附近发现了一具尸体，这具尸体不仅距离火源最近，而且身体烧伤程度非常严重，从烧伤的痕迹来判定，此人在火灾事故发生之后依旧坐在原地，就好好像提前知道会失火一样。
而他身上还有一个巨大的疑点，按照规定，遇难乘客购买一份20元的航空险，将会获得保险公司20万元的赔偿，每位乘客最高购买10份航空险，但是在2002年，连汽车都少得可怜的时代，人们根本不会去购买航空险，即便是这些遇难的乘客当中，也只有44名乘客购买了航空险，而这个距离火源最近的男子一个人却购买了七份航空险。
不过光凭航空险还能断定这个人就是纵火的人，调查人员调查了男子的背景，又核对了机场的安检录像，经过层层核查，确定了纵火人就是张丕林。
张丕林，辽宁大连人，南京大学物理系研究生，1990参加工作；90年代的大学生，而且还是研究生毕业的他前途一片光明，他更是得到了一份铁饭碗工作，不过伴随着改革经济春风，张丕林辞去了公职，选择下海创业，经过数年的打拼，2001年张丕林开了一家装饰公司。
然而好景不长，生意连连受挫，他欠下了一屁股债，公司也面临着倒闭；张丕林经济窘困急需一笔钱周转，这或许就是他的作案动机，但是张丕林真的会搭上自己的性命来骗保吗？
在坠机事故发生前一个月，张丕林前前后后出了四次车祸，而且次次都购买了保险，这个举动确实让人疑惑，有的人一辈子可能遇不上一次车祸，张丕林短短一个月就遇上了4次，若不是有意制造车祸，很难完成这点。
经过多次周密核查，权威部门认定这次的空难是由张丕林故意纵火引发的。
按照《刑法》第一百一十五条【放火罪】【决水罪】【爆炸罪】【投放危险物质罪】【以危险方法危害公共安全罪】放火、决水、爆炸以及投放毒害性、放射性、传染病病原体等物质或者以其他危险方法致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。不过张丕林已经死了，难以追究其刑事责任。
张丕林死亡后，其家人开始向保险公司索赔140万赔偿，但保险公司认为，张丕林为纵火者，不是意外事故，因此不予赔偿，其家属难以接受，将保险公司告上了法庭。
按照《保险法》规定，被保险人故意犯罪导致其自身死亡的，保险人不承担给付保险金的责任。法院认为采纳了权威机构发布的结果，驳回了张丕林家属的诉求。