468km续航的Model3，已经用销量证明了成功，有意思的是，一直对续航非常介怀的用户群体，似乎对特斯拉有着非常足够的包容度。
即便是续航没有破500km的特斯拉，面对两个月的提车周期，也有了足够的耐心和容忍度。
能量焦虑症？
特斯拉用行动告诉所有人，电动车的焦虑症其实根本不在于续航，而在于补能模式太鸡肋。有一点各位需要思考，是不是所有的设备都有能量焦虑症？
你的手机，如果电量低于20%，是不是也有焦虑症，担心电量随时崩溃无法开机。你的汽油车如果续航低于50km，是不是也要开始打开导航寻找加油站？
所有需要能源支撑的物品，都会带给我们焦虑症。
你手机焦虑症出现的时候会很容易被瓦解，是因为现在的充电非常方便，遍地充电宝、各种高功率快充设备，插上去就能缓解你的焦虑症。
你的汽油车缓解焦虑症更加简单，10km之内必有加油站，你不用担心车没油被扔在半路。
既然所有的设备都有焦虑症的出现，我们就不能单方面把电动车没电会带来焦虑症归咎于续航短，事实上它的焦虑症来源于无法像手机、汽油车一样，第一时间缓解你的焦虑症。
问题的根源，在于充电难。
特斯拉很聪明，它的电动车续航都不会很长，Model3续航不足500，Model Y（参数丨图片）续航刚过500km，这些续航表现在市场中甚至都可以被称为“短续航”车辆。
但特斯拉车主实际上在使用层面，不会觉得有多么焦虑。
为什么？因为特斯拉已经把基础充电设备铺设到了西藏，特斯拉拥有自有充电体系，自建充电桩只提供特斯拉充电使用。
目前分析，特斯拉有五种充电方式，家用、便捷式、超级充电站、电网充电以及目的地充电五种方式，任何一种方式都在解决补能问题。
其中，超级充电桩需要花费特斯拉大量的精力。
V3超级充电桩功率没有特别大，要比很多国产电动车所谓的400kW低不少，但250kW却已经做到了全国都有，10分钟充电200公里，是真正可以给用户使用到的。
你只需要用15分钟时间，就能充电300km，完成未来一周的充电需求，普通油车加油3分钟就可以搞定，这是最接近油车的补能方式。
其实蔚来的换电也没有特别快，基本上从开进去到开出来也得10分钟，但换电成本过高，对于企业来说是一种巨大的压力，对于用户来说换电站少，未必能够达到超级快充的综合体验。
要知道，特斯拉已经把超级充电桩铺设到了西藏，这是一种什么样的体验？
所有企业解决里程焦虑症的时候，率先都要解决补充能源的方式，很多车型续航非常长，但充电仍然依赖于电网充电桩，问题是电网充电桩没有车位保护，特斯拉的充电桩有保护设置，只允许特斯拉充电，一来规矩不少，二来速度决定了可以更高效率的为更多特斯拉充电。
这值得借鉴，因为在特斯拉看来，里程焦虑的问题从来都不是续航，而是无法补充能源。