“有信心能保持至少50%的交付量增长率，目标是到2030年实现年销量2000万辆，全球员工人数超过10万人。”
如果是别人放出这样的豪言，估计会被人喷惨，但从特斯拉CEO马斯克口中讲出，又是在股东大会上，似乎很合理，因为他经常这样“放炮”，尽管太多都完成不了。
▲股东大会现场布置得有点简陋，但特斯拉CEO马斯克放了一个大卫星——2030年实现2000万辆销量，这很马斯克，起码能刺激股价上涨。
如果马斯克只是过过嘴瘾还好办，但是在名流云集的股东大会上做这样的发言，包括特斯拉员工在内的很多人都相信，公司要朝这一目标前进的，那就麻烦了，因为这是个不可能完成的任务。俗话说，方向错了，一切努力都没用。
当然，放出这样消息不是没有好处，起码能刺激股价上涨。自从10月7日的股东大会后，特斯拉的股价持续上涨，截至10月22日，总市值已经突破9000亿美元。
股价和市值当然很重要，但也不能完全反应一个公司的真实状况。乐视在鼎盛时期，市值也达到1600亿元，当时谁会想到退市；恒大汽车的市值也一度高达7000多亿港元，现在仅剩300多亿港元。
2030年全球电动车销量3000万辆，都被特斯拉吃掉？
能否实现2000万辆的目标，一是看市场容量有多大，二是特斯拉能占据多大份额。从这两个角度来看，我敢打赌，2030年特斯拉肯定达不到2000万辆的销量，如果最终实现了，我可以买一台特斯拉，以示支持。
2020年，特斯拉的销量为50万辆，今年大概率是80-90万辆，2000万辆的销量是基于每年增长50%的速度推算出来的，看上去很理想。
体量在10万辆、20万辆的时候，你可以达到这样的增速，如果到了百万辆甚至是几百万辆时还要增长50%，那真是难于上青天，能不下降就不错了。
▲特斯拉增长也算比较快，从2016年开始，特斯拉的复合增长率达到71%，但还没有整个新能源车市场增长得快。
从市场容量而言，特斯拉所只做纯电动车，由于充电和续航方面的短板，纯电动车还无法完全替代燃油车。
对于未来市场，研究机构德勤的预测比较靠谱—2030年全球电动汽车销量将达到3110万辆，年复合增速为近30%。
这预测与马斯克的判断较为吻合，他认为届时全行业电动汽车销量将达到3000万辆。
这一数字其实已经相当可观，因为全球汽车销量最多的一年在9000万辆，今年受芯片短缺和需求下降，可能会降到7000万辆，3000多万的规模将占到总需求的4成。
增速低于大盘，份额持续跌到不到两成
即使市场有这么大，特斯拉也不可能有这么高的市场份额，现在没有，将来更不可能。因为2000万辆的销量，将占到电动车份额2/3，这就意味着，在全球汽车巨头都投身于电动车时，特斯拉一家就打败所有对手。
就算市场答应，各地的反垄断机构也不答应啊！你让其它品牌怎么活？
事实上，特斯拉并非不可战胜，北汽新能源和比亚迪的电动车销量都曾超过特斯拉，其中，比亚迪在今年8月的电动车销量就超过特斯拉，这还是以中国单一市场对抗特斯拉的全球市场。
▲特斯拉在全球新能源车的占有率不到20%，北汽新能源和比亚迪都有战胜过特斯拉的记录，比亚迪有可能在明年再次超过特斯拉，成为全球新能源车冠军，这还是仅仅依靠中国一个市场。
再乐观一点的预测，届时电动车的总盘子达到5000万辆，特斯拉到2000万辆也要占到4成。
在市场爆发的初期，抢得先机的进入者能获取比较高的份额，随后市场份额将逐渐下降。根据EV Sales的数据，2020年包括插电混动、纯电动、燃料电池在内的新能源乘用车全球销量达到了312.48万辆，特斯拉交付50万辆，占比16%。
2020年1-8月份，特斯拉在全球纯电动车的份额还有28%。随着时间的推移和竞争对手的加入，份额只会越来越低。
根据市场调查机构 Canalys 的最新报告，今年上半年全球新能源汽车市场中，特斯拉以市占率 15% 继续稳居榜首，第二三名分别是大众集团的13% 和上汽通用五菱集团的11%，第四五名为宝马及 Stellantis 集团，两者市占率均为 6%。
自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年复合增长率达到71%，近5个季度更是连续创下交付纪录，这一数据其实是低于整个新能源车大盘的。今年上半年，全球新能源车的增速为160%，特斯拉的市场份额继续被稀释。
再回到具体的企业，2000万辆相当于大众、丰田两大汽车集团全球年销量的总和。在燃油车时代，市场份额最高的大众、丰田，份额也只有10%左右。
尽管电动汽车替代燃油车会带来相当大的增长机会，但汽车产业重资产的特性不会改变，特斯拉要在十年内将研发、制造和渠道达到足以支撑这一销量目标的水平，整个公司的体系承受不了。
比较靠谱的预测是，届时特斯拉占电动车市场的份额也就在10%左右，年销量大概300万辆。
品牌光环不再, 要跟普通品牌竞争
特斯拉之所以有这么大信心，是因为旗下两大车型Model 3（参数丨图片）和Model Y的市场表现。根据特斯拉公布的数据，第三季度全球交付车辆超24万台，其中Model 3和Model Y就有23万多辆，也就是说，原来代表了品牌高度的Model S和Model X，两者所占份额不到4%，几乎可以忽略不计了。
这种现象在中国市场也得以验证，根据中汽中心的数据，9月份Model S在中国的销量为7台，Model X更可怜，只有6台。
之前，很多人买特斯拉是因为其品牌光环加持，但是现在的特斯拉只有有Model 3/Y了，变成了一个20-30万元级别的普通品牌。
竞品层出不穷，特斯拉产品优势减弱
失去品牌光环的加持后，特斯拉要比拼的是产品力了。当然，特斯拉目前在能耗、操控和智能化等方面还有些优势，在竞争对手纷纷杀入时，特斯拉的优势在不断瓦解，但在制造工艺、内饰、空间上的短板更明显了。
就拿差不多同价位的Model 3和比亚迪汉EV来对比，无论是尺寸、做工、动力，Model 3的优势体现在哪儿？
再拿SUV来看，福特Mach-e也是美国品牌，价格与Model Y相当，哪项产品力会比Model Y 差？
事实上，纯电动车的造车门槛并不高，因为三电系统基本是供应商提供，特斯拉只不过是抢得了先机，不代表传统车企后面赶不上。
在中美欧这三个全球最主要的新能源车市场，特斯拉都受到了强大的阻击。
特斯拉9月份在中国交付了5万多辆，但这不是一个常态，一是特斯拉喜欢在季末提升财报，二是之前的订单集中交付，8月份在中国的交付量才1万多辆；相比之下，竞争对手比亚迪的新能源车交付量从8月份的6万台上升至9月份的7万辆。
在美国市场，征信巨头益博睿(Experian)发表报告称，今年前 8 个月特斯拉占到美国电动汽车上牌量的 63%，上年同期是 80%。
欧洲市场的情况是一样的，市场研究机构JATO Dynamics最新发布的欧洲汽车市场数据显示，电动汽车制造商特斯拉在欧洲所占市场份额正在迅速流失，因为消费者现在有更多的电动汽车可供选择。
相关数据显示，截至今年7月，特斯拉在欧洲最大电动汽车市场德国的销量从2019年的6816辆下降到5306辆，市场份额从18.4%暴跌至8.7%。
价值观有问题走不长远，还将用户当敌人
2030年2000万辆的销量目标，我们权当是特斯拉和马斯克吹牛，但这样的牛皮不是一次两次了。
我们再举几个案例来说说：
1、对外反复强调其FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）软件的广阔前景，其实就是L2级别，出人命后悄悄改成“自动驾驶辅助”。
2、2021年实现无需人工干预的SAE L5级自动驾驶，现在2021年都快过去了。
3、特斯拉将基于FSD在2020年前推100万辆无人出租车，至今一辆都没看见。
4、2017年前将单次充电后的续航里程提升至1000公里，2021年都还没实现。
就不一一列举了，如果说一两次可以算口误，但这么多次的可以算得上是欺诈了，作为全球市值第一的汽车公司，简直有点匪夷所思。
其实，只要我们稍微研究一下特斯拉的核心价值观就不难理解了。
特拉斯的核心价值观是从特斯拉本身出发，而问题就在于从我们消费者的角度去思考，这个Think like owners 更应该偏向于管理企业为企业的发展去做出改变，并没有”以消费者为主”的文化。
所以，当特斯拉着火时，马斯克就会说“又没有死人”；当特斯拉出现车祸死亡后，马斯克又说“燃油车比电动车的死亡率更高”。
这些在我们看来是不合常理的言论，再看看特斯拉的核心价值观，其实也不难理解了。
在电动车发展初期，用户都是特斯拉的粉丝，这么做似乎没什么问题，因为粉丝觉得你做什么都是对的，但是当电动车开始进入大众化市场，用户感受就越来越重要了。
从现在各种报道中可以看到，特斯拉售后服务质量也是一般。从马斯克本人对事故的回应上面把问题甩锅给客户，这方面可以看到一个领导者如此，那么让员工Think like owners （像老板一样思考），基本就没有售后了。
有网友给总结了：“特斯拉是全球最好的不粘锅品牌，任何情况下都能掌握不粘锅的精髓，尤为擅长甩这动作。但过去一般是甩给车主、甩给供应商、甩给道路，这次直接甩到了国家电网面前，我是没有想到的。”
锅甩多了，还是会碰到强劲的对手，在一次充不上电后，特斯拉被国家电网怼得体无完肤。
甩锅还不可怕，更可怕的是起诉和冻结客户的资产，将客户当成敌人。9月份，在中国销量突破5万辆的同时，特斯拉在中国启动了一个令人吃惊的举动：以维权车主韩某侵犯其名誉权为由，将其告上法庭，并要求公开赔礼道歉，合计索赔505万元。
韩某购买的二手特斯拉在驾驶过程中车辆突发故障，于是将车辆送到第三方检测机构检测，经鉴定是事故车；2020年12月，法院两次判决，特斯拉被判退一赔三（共计退赔151.88万元）。
万万想不到的是，在赔偿的最后期限，特斯拉反手起诉韩某，索赔505万，并立马申请冻结韩某的银行卡……是的，正好是特斯拉的赔偿期限，正好韩某的银行卡被冻结了，那特斯拉正好有理由拖欠赔款呢？
9月27日，在上海车展“车顶维权”的女车主也收到了特斯拉要求她赔礼道歉，并赔偿名誉权损失500万元的起诉状。
或许，特斯拉反诉也许并不是为了赢，只是为了恶心人，提高消费者的维权成本，让大家以后不敢维权，倾向于接受私了，这很特斯拉。
文 | DA彬