撰文|宋雨婷
一直以来，能源支撑着人类在整个自然进化中走了很远，在近50年中，能源发展变化越来越快，改革之势不可挡，汽车产业亦是如此，为了减少碳排放、获得更绿色的能源，开始推广使用电动汽车。
根据国际能源署统计的数据显示，全球电动汽车注册量到去年底已经是1000万台，中国也已经连续三年销售量过100万。如此迅猛的发展速度下，孕育着大量的机会，对于企业家与创新者而言，都在寻求成长与进步。
跨界
当自主品牌、合资品牌、新势力等都站在同一起点暗自较劲的时刻，却不成想还能半路杀出“程咬金”，像小米、百度、乐视这类蹭与汽车不沾边的企业，也想跨界分羹。
最高调的当属不差钱的小米，自打小米正式宣告进军智能电动汽车行业后，雷军就没淡出过众人的视野，三天两头搞新闻，不是去成熟车企参观，就是高薪挖专业人才，就连总部选址都让传闻“飞”了几天，才确认落户北京亦庄。
据了解，亦庄是北京汽车产业版图的重要组成部分，高端汽车和新能源智能汽车制造已是当地的两大主导产业。亦庄不仅有北京奔驰MRA后驱、MFA前驱，和北汽新能源等知名造车厂，还有百度阿波罗、小马智能等50余家智能网联汽车企。
不仅如此，国家智能网联汽车创新中心、北京智能车联创新中心、国家新能源汽车技术创新中心这样的智能网联汽车共性交叉关键技术平台以及自动驾驶测试验证示范平台也汇聚于此。
虽然，小米汽车暂未透露是否会选择自建新工厂，或还是收购（改建）其他车企工厂。
但是在10月19日，小米2021年集团年度投资者会议上，雷军再度为小米汽车宣传，称小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
可以肯定的是，还未拿到造车资质的小米时间不多了。
同时，雷军还强调，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行都已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。
发布会后，港股小米集团收盘涨5.386%。由此不难看出，当代消费市场更愿意给“新人”机会的心态变化。
合作
当然，也不是所有看好新能源汽车领域的企业都选择直接造车，更多的还是类似华为、斑马智行这样不断尝试如何帮助汽车制造商的公司，以合作来为主。
其中，斑马智行明确表示其智能座舱OS将于今年下半年到明年落地多个汽车品牌。
目前，斑马智行已成为中国汽车操作系统领域不容忽视的开发者。其自研AliOS操作系统的代码数量已经超过1亿行，同时申请专利超过2000项，覆盖200多万智能汽车用户，两次获得国家核高基重点支持。
联席CEO张春晖在10月20日揭幕了2021杭州云栖大会上正式发布该企业自研的AliOS智能驾驶系统内核，并表示该操作系统内核将在2022年正式上市，并面向国内车企免费开放，这也是业内首个安全认证免费内核。
从技术角度看，AliOS智能驾驶系统内核采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不会影响整个kernel，系统高度模块化，大大增加扩展性。
同时，支持多核架构，符合莱茵ISO26262ASIL-D最高等级功能安全产品认证。同时，融入SOA设计理念，实现车内多域融合，为软件定义汽车而生。
当天，斑马智行宣布联合上汽乘用车首发洛神智能座舱系统，并首次搭载在名爵MGONE和荣威全新RX5MAX，新车也于当天同步上市。
背靠大树
值得注意的是，还有很多比小米、斑马智行更幸运的存在，那就是“背靠大树好乘凉”，传统大厂旗下的新品牌们，例如：极氪、智己。
其中，极氪汽车已于10月19日在宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线旗下首款车型ZEEKR001量产版车型，这标志着ZEEKR001正式开始批量化生产。
ZEEKR001从发布至今就受到了较高的关注度，不仅因为其诞生自吉利集团旗下的“SEA浩瀚架构”，还在于有着不错的性能参数和外观设计。
最主要的是，当小米还在没拿到造车资质就开始为3年以后的首款车造势的时刻，极氪汽车已经规划好今年年内交付新车将超出7000辆。
甚至，开始布更大的局：基于浩瀚架构，极氪在未来3年内将陆续推出6款新车型，并将覆盖不同的细分市场。到了2025年，极氪汽车希望到2025年，其全球销量能够超过65万辆。
如此看来，发展电动汽车让企业站在同一起跑线上，是个伪命题。但可以肯定，这个细分市场确实愿意给所有人尝试的机会。【iDailycar】