滴滴七月出事，网约车市场再一次进入群雄并起的时代，二线平台狂发补贴，誓要在一个月内让自己的单量翻上几番。
这样做的结果有好也有坏，好的是市场公平竞争，少了垄断；坏的是部分平台一味扩充，致使网约车合规率大幅下降。
这一切都在9月的网约车报告中有所显示。
近日，网约车监管信息交互平台发布9月份网约车行业运行基本情况。数据显示，全国网约车监管信息交互平台9月份共收到订单信息6.49亿单，环比上升0.9%。
从整体看，9月网约车市场未回暖。
虽然9月订单数环比增加0.9%，但考虑到8月受疫情、汛期等因素影响，全国网约车订单环比下降17.2%，9月的订单情况相较于7月仍然有差距。
对于一直想要 争夺第二位置的曹操、T3、高德等平台来说，这是他们最近5年来的最好的机会，在滴滴被审查的这顿时间，没有了以往滴滴的压制，他们都想以最快的速度占领市场。
但其中也出现了不少问题。
滴滴APP下架之后，各家网约车平台在同一起跑线竞争市场份额，但市场增长率随着时间延长而逐渐放慢。
7月最快增速最快，8月和9月逐月增速逐渐下滑，网约车市场可能接近达成新的市场均衡，增长或许不会长期延续。
质与量一直是需要协调的两个点，市场合规率和订单量两者彼消此长。
滴滴不在的这段时间内，部分平台无视行业规则引入黑车，量是上去了，但合规率大幅下降。
网约车的竞争有三个阶段：早期抢流量、中期拼服务、后期则是无人驾驶运营，目前出行玩家们所推出的定制车型则是从中期到后期的过渡阶段。
行业共识是：网约车上半场已经结束，现在已进入到对个性化服务的争夺。值得一提的是， 这次的竞争和之前的有所差异，争夺的落脚点在于运力，尤其是合规运力。毕竟，合规是政策所趋，只有掌握优质合规运力，在以后的竞争中才有更多的可能。
在网约车生态中，某种程度而言订单量决定一切，这是这场争夺战的关键所在，无论是从短期还是长期来看，这都是一场不得不打的战役。
但是随着主管部门对合规要求的收窄，网约车的司机争夺将会越来越聚焦于对于存量合规运力的争夺。
目前在全国多个城市已经暂停了对个人办理车辆营运证的业务，而对于增量市场中，新司机一方面流动性大不稳定，另一方面新司机以后更多会被租赁公司所掌握，而对于平台来说一定会避免被租赁公司绑架，而现有的存量司机中，绝大部分都是个人司机，争夺这部分运力资源反而成本更低。
总之，滴滴的下架加快了网约车2.0时代的开启，不管是对于网约车合规还是对于行业的发展来说都是有一定促进作用的。
2.0时代网约车平台之间的竞争将会更加激烈，因为对于平台来说，合规运力才是他们最想要的！