此前深陷负债风波的恒大，开始有了新动作。
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就在10月22日，许家印在恒大集团复工复产专题会上透露，恒大没有预售过的楼栋或项目今后要全部改为现楼销售。
会上，许家印宣布了恒大化解风险自救的三大战略决定：
一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；
二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；
三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
“复工复产保交楼”作为恒大当前的头等大事，许家印强调，只有复工复产，恢复销售和经营，才能保质保量向业主交楼，才能解决上下游合作伙伴的商票兑付，才能完成财富产品的兑付，才能逐步归还金融机构的借款。
针对产业调整和转型，许家印表示恒大未来将全面实施现楼销售，房地产的销售规模要从去年的7000多亿，10年内要压降到每年2000亿左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。
这意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
许家印也在会上透露，原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地。
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关于恒大汽车。10月11日下午，在恒大汽车天津生产基地召开的战略合作伙伴大会上，恒大汽车集团总裁刘永灼透露，恒驰5将于明年初在天津下线。
此后，恒大汽车天津工厂生产线传出改造停工的消息。
接近恒大汽车的知情人士对中国证券报记者表示，恒大汽车天津工厂生产线改造本月初已全面重启，目前正全力推进，力保明年初恒驰5如期下线。
自2019年进军新能源车市场以来，恒大汽车通过大手笔的“买买买”，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
按照恒大汽车首席财务官潘大荣此前的预估，恒大集团预计2021年投入90亿元造车。2022年之后，随着汽车的量产与销售，集团将不再对其进行投入。从2019年至2021年恒大造车预计总投入294亿元左右。
股价方面，自2020年8月恒大健康更名为“恒大汽车”以来，公司在很短时间内市值冲破2000亿港元，跃居国内整车上市公司前三名。今年4月19日，恒大汽车创下了70.85港元的高价，登顶之后股价一路下滑。截至10月22日收盘，恒大汽车报收3.59港元，市值351亿港元。
值得注意的是，就在几天前，有外媒报道，中国恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司（以下简称国能公司），正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，寻找新东家。
另据港交所披露易，恒大汽车获公司执行董事秦立永在10月6日和10月11日合计增持70万股，涉资234.6万港元。
恒大这一次的自救是否能像此前一样转危为安？从房地产到能源汽车的跨界，恒大将会如何部署？我们将会密切关注。
（文章信息有参考证券时报，每日经济新闻，正商参考）