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市场需求是产业发展的源动力，老年代步车就是在这样的环境下不断发展起来。为什么老年代步车能够如此火爆，并且备受消费群体接受？总结起来其实只有一句话，那就是它既享受到了机动车的舒适出行，又不用受机动车的各种限制。
一个既能舒适乘坐，又能挡风遮雨，并且价格也不贵的小车，无疑是许多上了岁数的老人出行的首选。从电动两轮车，到休闲三轮车，再到低速四轮车，城乡市场的老百姓对于出行的需求其实一直在不断提升。
但两轮三轮还好，随着低速四轮车的快速普及，对道路和交通造成的压力也在不断提升。它的产品属性注定了只能在机动车道上行驶，但无牌无照，特别是偏老龄化的消费群体缺少交通意识，而产品本身质量与安全性也参差不齐，往往就会出现许多的交通问题。
因此，针对老年代步车生产和管理的新标准也迫在眉睫。今年，工信部针对低速电动车（老年代步车）的政策就开始陆续出台。目前正联合有关部门加快研究建立老年代步车的管理标准，8月16日已经完成了老年代步车国标标准的公开征求意见，正持续有序推进标准工作。
8月30日，工信部发布《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》，针对目前依然保持生产的低速四轮车企业进行全方位多角度的摸底。
那么低速电动车（老年代步车）还能不能用？能不能买？许多地区的官方给出答复！
目前，在新国标尚未明确出台前，许多地区都开始严禁生产和销售老年代步车，北京、天津、山东等地区也针对低速电动车展开严查严整。
所以目前很多地区的老年代步车，不仅不能用，甚至都不允许生产和销售。
其实即便新国标尚未明确出台，但也差不多能够感受到它的标准和定位，老年代步车将被列入机动车管理，从制造、销售和使用上都正规化，制造时的资质、工艺标准，销售时的正规票据、合格证，以及使用时的驾照、交通等问题，都将在列入机动车管理后被强制性要求。
所以，往后的老年代步车，要牌照、要驾照、要上保险，都是基本条件，而随着驾照和牌照等手续的健全，老年代步车就再也不能如之前一样肆无忌惮的违反交通规则了。