重庆将建第二机场，成渝将建货运机场，武汉面临的压力越来越大
我曾经多次说过，成都相对于其他经济中心而言，地理位置很偏僻，交通是一个非常大的短板。时至今日，这个短板依然存在。
我也说过，相比于成都，重庆的地理位置更好，相当于西部的上海，地位也比成都更高。很多成都网友不服气，成群结队发扬四川网友的某种特征，对我进行特殊照顾。不管你服不服气，重庆的地位就是比成都好。
最近，国家出台了关于成渝地区双城经济圈建设的规划，印证了我之前的说法。
规划指出，要把成渝地区双城经济圈建设成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地。这“两心两地”的定位，对于成渝地区来说，是恰如其分的。而且，说得更直白一点，这“两心两地”就是针对成渝地区目前的短板提出来的。
尽管“两心两地”是成都和重庆共同奋斗的目标，但对于重庆和成都的定位，也是大不一样的。
根据规划，重庆要“以建成高质量发展高品质生活新范例为统领，在全面深化改革和扩大开放中先行先试，建设国际化、绿色化、智能化、人文化现代城市，打造国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽，增强国家中心城市国际影响力和区域带动力。以长江、嘉陵江为主轴，沿三大平行槽谷组团式发展，高标准建设两江新区、西部（重庆）科学城等，重塑‘两江四岸’国际化山水都市风貌。”
成都“以建成践行新发展理念的公园城市示范区为统领，厚植高品质宜居优势，提升国际国内高端要素运筹能力，构建支撑高质量发展的现代产业体系、创新体系、城市治理体系，打造区域经济中心、科技中心、世界文化名城和国际门户枢纽，提升国家中心城市国际竞争力和区域辐射力。高水平建设天府新区、西部（成都）科学城等，形成‘一山连两翼’城市发展新格局。”
看上去好像没多大差别，仔细品起来，味道完全不一样。要求重庆“以建成高质量发展高品质生活新范例为统领”，“建设国际化、绿色化、智能化、人文化现代城市”，而成都则是“以建成践行新发展理念的公园城市示范区为统领，厚植高品质宜居优势，提升国际国内高端要素运筹能力”。对比之下我们就可以发现，重庆和成都固然都要宜居，但重庆更侧重于“高质量发展”，将“高质量发展”写在“高品质生活”的前面。而对成都的要求则是“厚植高品质宜居优势”，对“高质量发展”方面没有提出更高的要求。
对于重庆，要建设成为“国家重要先进制造业中心、西部金融中心、西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽”，突出了制造业和金融，这是重庆相比于成都的优势。因此，成都心心念念的所谓金融中心，恐怕没有希望了。而成都的制造业短板，恐怕也难以补齐了，没有必要。不仅不需要补齐，还要退出市区内的一般制造业。我跟一个来自四川的同事聊天时谈到过这个问题。她说：成都辛辛苦苦吃进去的肥肉，怎么可能吐出来呢？我说，不吐出来不行，国家不答应，大礼包拿不到。
在交通建设方面，对重庆的要求是打造“西部国际综合交通枢纽和国际门户枢纽”，而成都只有一个“国际门户枢纽”。目前，在交通方面，成都相比于重庆的优势就在于，成都有双国际机场，是国家六大门户机场之一。而重庆机场虽然也比较大，但并非国际门户枢纽。规划指出，要“高质量建成成都天府国际机场，打造国际航空枢纽，实施双流国际机场扩能改造，实现天府国际机场与双流国际机场‘两场一体’运营。推进重庆江北国际机场改扩建，规划研究重庆新机场建设，提升重庆国际枢纽功能。”现在，国家更加认同重庆在西北地区的主导地位，要补上重庆的这一块短板，不仅要打造西部国际综合交通枢纽，还要打造成为国际门户枢纽。而且，在规划中还明文提出，要规划建设重庆第二机场。如此一来，成都在交通领域唯一的优势，就被重庆被追平了，不仅追平了，还有所超越。
规划还指出，“强化重庆、成都国家物流枢纽功能，合力建设国际货运中心。……支持全货运航空公司在成渝地区设立基地，加快完善多式联运国际物流服务网络，打造多元化、国际化、高水平物流产业体系，培育发展龙头企业。”这一点引起了我的高度关注。目前，设有全货运航空基地的，只有湖北的鄂州，或者说武汉城市圈，也就是我们常常所说的花湖机场。花湖机场是亚洲第一个专业货运机场，设计年货邮能力为330万吨，远期可以达到750万吨，这个运输量是非常巨大的。国家支持成渝地区建设专业货运机场，会对鄂州花湖机场造成一定的冲击，因此，这一点值得湖北重点关注。不过，相比于还没有进入实质性规划阶段的成渝货运机场，即将建成投运的花湖机场还是有首发优势的。这一点，我们应该有信心。
我个人认为，如果成渝地区的这个专业货运机场真要落地，大概率建设在重庆周边区域，而非在四川境内。也就是说，这个机场会落脚在重庆市的地盘上，至少不会出现在成都及其周边区域，因为成都已经有两个大型机场了，航线密布，应该不会再规划大型货运机场。所以，最大的概率就是在重庆和成都之间的某个区域。我觉得，这个机场布局在铜梁区、大足区、合川区这一带的可能性非常大，尤其是铜梁区。至于重庆的第二机场，我觉得很可能会布局在江南，落户在巴南区的可能性最大。不过，我没有进行过实地的考察，也就凭感觉推断而已，不足为凭。
在铁路建设方面，重庆比成都也有优势一些。规划指出，要“规划建设重庆至万州、成都至达州至万州、重庆至西安、重庆至宜昌、成渝中线等铁路项目，规划研究重庆至贵阳铁路，研究论证重庆至自贡至雅安铁路，拓展出渝出川客运大通道。推进叙永至毕节等铁路及铁路专用线等货运设施建设，逐步恢复沪汉蓉铁路货运功能，完善货运通道布局。”
据了解，重庆将全力推进“米”字型高铁网络建设，加快郑万、渝昆、渝湘、渝万、成达万等高铁的建设，开工建设成渝中线、渝西、渝宜、渝贵等高铁项目。这样，重庆到成都、西安、武汉、郑州、贵阳、昆明等周边城市，都有了高铁网络，成为西部地区最大的交通枢纽。
总的来说，成渝地区的交通布局，堪比东部地区，虽然和长三角、珠三角不能比，但比起山东的核心地带来，感觉一点都不落后。如果中部地区也有这样的待遇，那真是太好了。
长江中游的湖北、湖南、江西三省，也要加快协同发展的步伐，抱团发展，才能抵御来自长三角、珠三角和成渝地区的压力，否则的话，中三省可能会成为第二个东三省。
武汉到南昌之间的铁路，至今还不能直达，只能通过九江达到南昌。我认为，武汉到咸宁的城际铁路，应该进一步向东南方向延伸，经通山县、武宁县等落后县区，到达南昌。此外，传说中的从长沙经平江到达九江的铁路，也不能停留在口头，必须落实到行动中去。同时，从岳阳经通城县、通山县等落后县区达到九江的铁路，也要抓紧建设。武汉到南昌、长沙到九江这两条城际铁路一旦建成，中三角就基本成为现实了。
这几条路，目前都没有成为国家规划，鄂湘赣三省必须达成共识，比与国铁集团展开合作，共同打造新的城际生命线。
看了成渝地区双城经济圈建设的规划之后，我感觉，留给鄂湘赣三省的时间真的不多了，再不抱团发展的话，永远都是给广东做嫁衣。（2021年10月23日于武汉）
