10月18日，富士康母公司鸿海集团携旗下纯电动车新品牌Foxtron和三款电动车亮相。三款新车均为原型车，分别为纯电SUV Model C、纯电轿车Model E与电动巴士Model T。为了尽快量产，鸿海选择与台湾车企裕隆集团合作成立“鸿华先进”联手进行生产。那么问题来了，富士康是想要从一家苹果代工厂转型成为一家汽车公司了吗？
对于富士康掌门人郭台铭来说，其一直都在寻找新的产品来满足旗下百万员工工厂的产能需求。苹果产品虽然近年来依旧保持着市场统治力，但是伴随着手机消费市场逐步变为红海，富士康的营收及利润已经很难增长。这也解释了为何国内有不少巨头都不约而同地选择了电动车这一赛道。
一开始，富士康也没有打算亲自下场造车，毕竟造车是一项复杂的系统工程。因此，从2015年开始，富士康母公司鸿海就开始注资和谐富腾、小鹏汽车等初创企业。和谐富腾则是拜腾汽车和爱驰汽车的前身。随后，富士康再度注资了拜腾汽车，但是拜腾汽车和爱驰汽车的表现并没有对整个市场带来太大的影响。这或许解释了富士康为何决定自己下场造车了吧。
今年1月，鸿海挖来蔚来汽车联合创始人郑显聪，并让其担任鸿海电动汽车平台CEO，全面负责富士康MIH电动平台。“既然我们能造iPhone，为啥不能造汽车，不过就是四个轮子的iPhone而已？”郭台铭如是表示。
或许是郭台铭的坚持，原本只想做汽车软件平台的鸿海开始加速入局造车。为了确保造车成功，鸿海拉来了裕隆集团的支持。裕隆集团CEO严陈莉莲表示，“裕隆集团的Luxgen及CMC自主品牌的首发客户。”对于裕隆集团而言，台湾市场显然已经不能满足，重回大陆夺取新能源车市场份额才是做大做强的基础。而鸿海则缺乏造车经验，因此两家台湾的巨头一拍即合。
双方首发合作的三款车型Model C、Model E和Model T，郭台铭最看好的就是Model E，而该款车型定位豪华轿车，面向商务人士，这款车的外形由法拉利著名设计师宾利法里纳设计，百公里加速为2.8秒，续航里程可达750公里，并且具备人脸识别开门、智能车窗等功能，后排空间可做移动办公室。从账面数据看，Model E的表现可圈可点。不过就此次富士康发布的新车型，相信大家第一感受或许是富士康车型名字颇有碰瓷特斯拉的味道。
特斯拉凭借着Model S（参数丨图片）一炮而红，随后又依赖更亲民的Model 3和Model Y抢占了大量市场。郭台铭显然也是希望旗下的Model E、Model C等车型能够撬开市场，但是造车永远是一门精细的艺术活，国内曾经想要跨界造车的巨头诸如宝能集团、红星集团而今已是自身难保，虽然富士康眼下有足够的现金流，但是万一销售不畅，那么前期造车的数百亿投入怕是将要打水漂。不过即使富士康没有造车成功，但是新能源车的浪潮将更进一步地在全球传播，而这一次汽车能源革命，我国也将有机会走向世界领先。