从当下的汽车市场来看，各家都在努力地转型电动化，但是从燃油车到纯电动不可能一步到位，所以有了插电混动这样的过渡产品。
而如今提到混动，大家最先想到的除了丰田和本田就是国产品牌比亚迪。大家都知道，自从比亚迪推出超级混动，旗下的DM-i车型相继上市之后就卖得异常火爆，3.8L/100km的超低油耗可以说是颠覆了整个插电混动市场。
当然，国产品牌中除了比亚迪推出混动系统之外，还有长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD混合动力系统等都已经相继发布。
不难发现，如今国内多数主流自主车企都已经布局了混动领域，真的是万万没想到，不知不觉间，国产品牌已经内卷到了这样的程度。
最近，吉利汽车也发布了海报称即将带来“神级”智能混动系统——吉利GHS2.0智混系统，该系统可以实现43.32%全球最高热效率、40%以上节油率、以及全动力域OTA，可以说是实现了动力性和经济性的最佳平衡。
同时官方表示将展示六大智能技术与成果，突破汽车行业混动技术的六大“天花板”。还没有推出就自己“封神”，看得出来吉利汽车是相当有底气的。
事实上，吉利早在2018年就发布过混动系统GHS1.0，并且也出口到了欧洲，但没有引起太大的市场反响，所以此次的GHS2.0经过升级，使用混动专用发动机和DHT双电机布局，在亏电模式下的燃油经济性将得到进一步强化。
值得注意的是，吉利的这套GHS2.0混合动力系统将适用于从A0级到E级的所有车型，兼容HEV/PHEV/REEV等不同混动技术路线，涵盖两驱、四驱车型。首款搭载GHS2.0混动系统的车型星越L（参数丨图片）混动版此前已经申报，最大功率110kW（150马力），但搭配的电动机最大功率和油耗申报信息并没有透露。总的来说，还是值得去期待一下的。
不难发现，目前处于头部阵营的国产品牌都已经进入了“大混战”，长城柠檬混动DHT它是一套完整的混合动力技术方案，由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，从而带来超强的动力。
奇瑞鲲鹏DHT采用的是双电机驱动的混动架构，搭载的两个低功率电机可以提供以电驱动为主的输出模式，这一点和比亚迪DM-i有点类似。
还有今年6月份的重庆车展上长安汽车也正式对外发布了蓝鲸iDD混合动力系统进入插电混动领域。它能够在两吨级SUV产品上实现NEDC纯电续航130km，NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电油耗低至5L/100km，综合续航里程1100km，这点可是在同级竞品中遥遥领先的。
写在最后
毫无疑问，随着各家的混动系统推出及后期量产，汽车市场的竞争将再一次加剧。虽然说从目前来看，只有比亚迪实现了量产，但长城、吉利、长安等品牌已经是箭在弦上。只能说，混动市场将有“好戏”看了。
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