几年前写的文章，公号里没有，搬回来
图：2009年厄瓜多尔的北极星直升机坠毁
最近，愤怒的厄瓜多尔拒绝了印度的补偿——提供免费的维护服务，坚决要求把三架来自印度斯坦航空公司的北极星直升机退货。
厄瓜多尔的愤怒是完全可以理解的，这个国家2008年买了7架印度的直升机；结果从2009年开始一架接一架坠毁，连续坠毁了4架——而且2009年那次坠毁的直升机，当时正在参加厄瓜多尔空军建军89周年庆祝活动。
2015年1月，厄瓜多尔摔的一架北极星
当然，或许特别令厄瓜多尔政府愤怒的是；他们购买北极星直升机的计划里，除了6架是拿去给军队搞战术运输的，剩下的1架执行的，是包括运送总统等高级政府官员在内的要员运输任务。
其实严格的说，印度的北极星直升机如果能好好造的话，原本是不至于这么不堪的，这是一个身上浸透了欧洲血统的型号，其实设计上并没有印度人什么功劳。在上世纪80年代，印度决定搞一种轻型的现代化通用直升机，取代原有的猎豹、印度豹直升机。
图：从外形上来讲，北极星其实是正宗的德味产品。。。。。
由于印度自己缺乏相关能力，在1984年，印度政府和德国MBB公司（今天的欧洲直升机德国公司）签订了ALH（先进轻型直升机）的联合研制协议；旋翼、传动、机体全部由MBB公司研制，并向印度提供技术转让。
同时法国等其它国家，也在项目中占据了大量关键份额，比如它的四轴自动飞控系统，就是由法国萨热姆航电公司提供的。同时北极星直升机后期的发动机，也是法国透博梅卡公司提供的TM333系列和阿蒂丹系列发动机——由于印度核试验之后拒绝签署禁止核试验条约，1998年美国开始对印度执行贸易禁运，CTS800发动机印度买不到了。
图：2009年北极星在厄瓜多尔空军活动现场坠毁的镜头
而且认真的讲，在80年代末、90年代初的时候，北极星直升机应用的技术水平算是相当先进的。比如其旋翼系统采用4桨叶的碳纤维复合材料无铰主旋翼，并采用了柔性桨毂（碳纤维复合材料板、钛合金中心件、弹性轴承）等等。
然而问题是，这些先进的部件实际上印度本国并没有设计、改进能力，即使是在接受欧洲技术转让实现国产化以后，其产品质量的可靠性也是极度糟糕的。比如在2005年，印度军队发现北极星直升机的尾桨桨叶，其复合材料结构存在严重的层间分离现象，严重危及飞行安全；结果2016年整个北极星只交付了4架，已经交付的北极星直升机里，有一半的尾桨桨叶都要换掉。
虽然目前印度斯坦航空仍然坚称北极星是一种安全的直升机，但是厄瓜多尔政府显然在最近几十年内肯定不会再相信印度斯坦航空的任何保证。目前这三架停飞的北极星，即使是没有办法退掉，也由于合同限制不能转卖，厄瓜多尔也绝对不会再使用了。而至于北极星这个型号，将来也没有哪个国家会再去当冤大头了吧。