如果说到电动汽车，在你的脑海里第一时间会想到哪个品牌的电动汽车呢？是特斯拉？还是小鹏汽车？又或者是比亚迪之类的比较知名的电动汽车品牌。
这些年来，随着人们愈加关注环境问题，意识到减少碳排放的重要性，新能源汽车的市场也在不断壮大之中。
而最近，我们的老邻居印度也开始打起了新能源汽车的主意，就在这个月月初的时候，印度交通和运输部的部长尼廷·加德卡里公开向特斯拉喊话。
加德卡里要求特斯拉想进入印度市场可以，但是需要在印度造车，在印度进行销售以及从印度出口到世界其他国家，印度拒绝特斯拉在印度销售中国制造的特斯拉汽车。
加德卡里表示如果特斯拉能够依靠印度的工厂来生产特斯拉汽车，那么印度将会尽所能地为特斯拉提供一切必要的帮助，同时，加德卡里也表示，将拒绝特斯拉在印度销售在中国生产制造的电动汽车。
要知道，由于印度作为世界人口第二大的国家，特斯拉一直以来都非常希望能够进入印度市场，但是由于种种原因，特斯拉始终没有撬开印度市场的大门。
直到今年八月份的时候，特斯拉才迟迟地得到来自印度方面的批准，未来特斯拉将能够在印度生产以及从海外进口特斯拉的四种车型进入到印度市场，然而即便如此，特斯拉方面依旧面临着非常高昂的关税问题。
为什么特斯拉电动汽车想进入印度市场会如此的麻烦呢？
实际上这主要是印度政府出于对本国汽车制造行业的一种保护，其目的为的就是能够让印度本土的汽车品牌不至于在国际汽车品牌面前毫无竞争能力，因此印度政府对所有进口到印度的汽车采取了非常高昂的关税。
纵观全世界主要的几个大国里，印度对进口车辆的高额关税是所有大国里最高的国家，没有之一，也正是因为这个原因，国外很多品牌的汽车都被阻挡在印度汽车市场的国门之外。
既然如此，那为什么现如今，印度突然又希望特斯拉能够进入印度本土，进行建厂和销售呢？难道印度不怕本土的汽车品牌会被特斯拉吊打么？
实际上，印度突然想引进特斯拉，这主要是有两方面原因。
一方面，印度希望能够通过引进特斯拉，来给国内的汽车制造企业制造压力，通过形成“鲶鱼效应”，以此来加速和逼迫本国国内的车企进行技术上的革新，进而能够在不久的将来，让印度车企在国际市场上更加具有竞争力。
就像当年，苹果、三星等一众国际手机品牌进入中国市场，对本土手机品牌造成了巨大的冲击，从而加速了中国手机厂商的自主研发的进程，如今中国制造的手机开始崛起，并风靡全球，这无疑是令印度感到非常的羡慕的。
所以眼瞅着如今特斯拉在中国建造上海超级工厂，进而带动中国电动汽车的发展，印度自然是也想分一杯羹，希望特斯拉能够进入印度，也带动带动印度车企的崛起。
除此之外，另外一方面的原因实际上就是为了环保。
印度这个国家有的时候真的非常的奇怪，虽然我们都知道印度在环境保护这一方面做得非常的差，但是印度在国际上，却是一直非常积极的参与各种节能减排的活动，印度不仅签署了巴黎协定，甚至还积极的参与到《联合国气候变化框架公约》中来。
印度曾向全世界承诺，未来将在2030年之前，将国内的非化石燃料电力的份额提高到40%，同时还准备通过提高森林覆盖率来创造累积碳汇，预计在2030年的时候，吸收25-30亿吨的二氧化碳。
由此可见，印度政府对于环境保护、可再生能源是持一定鼓励的态度的，然而很可惜的是，印度虽然说得好听，但是自身做的却一点也不像他们说的那么好。
印度虽然在国际上积极地参与各种节能减排的项目和活动，甚至还给出了各种承诺，但是就目前的情况来看，印度在环境保护方面上，不仅没有任何积极的改变，甚至还有越来越差的趋势。
如果去过印度的小伙伴，相信多少都对印度这个国家的脏乱差有着非常深刻的印象，不管是街道上的垃圾，还是城市水源的污染，都相当的严重。
根据国际卫生组织在去年的一份调查显示，印度当前已经形成一定规模的垃圾山高达3159座，印度的这些垃圾山目前已经严重影响到周边的环境和水源，甚至已经严重威胁到周边印度民众的生命安全。
据报道，在2018的时候，由于一场大雨，导致印度加济布尔的一座垃圾山出现了塌方，直接当场造成多人伤亡，然而对此，印度政府却一直没有给出任何能够解决问题的办法。
在十多年前，中国一直是处于世界二氧化硫等污染气体排放国之首的位置，然而时至今日，在中国采取多项措施之后，中国的上空早已从过去的一片阴霾变成现如今的一片晴朗，反观印度，近些年来一直是PM2.5暴露程度最高的国家。
近些年来，印度为了发展，不惜牺牲本国的环境作为代价，以此换取在经济上的繁荣，虽然印度政府也意识到本国环境的严重性，一直采取各种措施来对环境进行整治，但是结果却是不仅没有起到任何正面的作用，反而是越来越差。
而此次印度想引进特斯拉，有很大一部分原因也是希望通过引进特斯拉，从而带动国内新能源汽车的发展，从而减少传统车企对环境的破坏。
然而很可惜的是，印度虽然想法非常的好，但是印度本身并不具备足够的能力去发展新能源汽车。
为何当初特斯拉在亚洲地区建造超级工厂的时候，选择的是中国，而不是印度，或者其他东南亚国家呢？
这实际上不仅仅是因为中国拥有全世界最全面的供应链体系，更主要的还是因为看重中国具有非常庞大潜力的消费市场。
截止到今年九月份为止，特斯拉中国今年所销售的电动汽车数量已经超过30万台，不仅出口数量突破10万辆，就连国内的销量也已经超过了20万台，特斯拉每年在中国市场销售的电动汽车数量，占据特斯拉全球销量的30%以上。
现如今，特斯拉中国每个月交付的电动汽车数量已经超过了5万辆，相当于每分钟就有1.3辆特斯拉被交付到特斯拉的客户手中。
然而即便如此，特斯拉依旧有相当多的订单还在排队等待，以至于特斯拉不得不宣布，未来将对中国的上海超级工厂进行扩建，以此来尽可能的满足中国电动汽车市场庞大的需求量。
正是因为如此庞大的需求量，才让特斯拉下定决心在中国建厂，甚至未来还要进行扩建，反观印度呢？
据印度方面给出的数据显示，印度去年虽然销售了240万辆汽车，但是在这240万辆汽车里，新能源汽车销售了仅不到5000辆，相比于中国动辄数百万辆新能源汽车的需求，印度这还不到一万的需求量，实在是让特斯拉很难决定在印度建厂。
除了印度国内对于新能源汽车的需求量低外，印度本土不适合新能源汽车的生产也是很重要的一方面因素。
很多人可能不知道的是，印度这个国家严重缺电，其缺电程度远超世界其他的发达国家，更不用说和中国比较了。
这里给大家科普个小知识，中国电网是全世界最厉害的电网系统，不管是发电量还是输电能力，或亦是和电力有关的相关专利，中国都位居世界第一的位置，中国也是全世界唯一一个实现全民通电的大国。
除了前一阵子，受全球能源紧缺和煤炭价格暴涨等原因的影响，导致国内部分地区出现短暂的断电外，我国平时很少会有断电的情况，然而在国外，包括欧美这些发达国家，断电停电是非常常态的事情，几乎每个月都能出现好几次断电的现象。
而印度在电力这方面那就更不用多说了，印度国内不仅大量地区至今还未通电，甚至就连许多大城市，每周时不时的还会出现断电的情况，试想，就以印度现如今如此缺电的情况，真的能够大力发展电动汽车么？
更何况印度的人均GDP远低于中国，印度国内生产和销售的汽车，绝大多数价格都远远低于2万美元。
要知道在印度，能够买车的都算是比较有钱的人，就连印度比较有钱的人都习惯买价格更为低廉的汽车，特斯拉又如何能够保证印度民众会喜欢价格更加昂贵的特斯拉呢？
虽然印度方面不断喊话特斯拉，希望特斯拉能够在印度建厂生产电动汽车，但从现实角度出发，短时间内，特斯拉恐怕真的很难在印度建厂。
毕竟前车之鉴通用、福特等一系列国际车企品牌从印度的撤离就是最好的例子，更何况，在中国建厂，它不香么？