在拥挤的造车赛道，起了个大早、赶了个晚集的案例比比皆是，许多创业者在风口形成前就进行了布局，但也存在后期动能不足的情况，慢慢被其他新玩家边缘化，先发优势不再明显。
威马汽车，就是其中之一。
近日，威马完成 D1 轮融资，领投机构为李嘉诚家族旗下的电讯盈科和赌王何鸿燊家族旗下的信德集团，融资金额超 3 亿美元。香港两大家族联手输血的操作，给近两年存在感日渐降低的威马带来了一些重回聚光灯下的可能性。
团队豪华，融资顺畅
威马的创始人沈晖在汽车行业有丰富的经验和人脉资源，在吉利任职时，带领团队完成了 " 吉利收购沃尔沃 " 这一中国汽车工业史上最大的海外并购案。
2015 年年底，沈晖收购了一家名为 "WM Motor" 的德国公司，并把公司命名 "Weltmeister"，中文取名威马。
据媒体报道，除了沈晖，威马的创始团队还有曾在大众、奔驰等公司任职多个职务的徐焕新和曾在福特中国、吉利公司任职的张然等人，阵容十分豪华。
有了如此豪华的阵容坐镇，威马的融资之路也十分顺畅。成立后三年，威马就获得了 6 轮融资，投资方包括百度、腾讯投资、红杉资本等。
获得各路资金的加持后，威马自建工厂的进度也逐渐加快。
2018 年年初，威马旗下首款量产车 EX5 在工厂正式试装下线，并宣布将于 2018 下半年实现全面交付。
对于造车新势力来说，自建工厂是一个耗时耗力的选择，蔚来、小鹏们早期都是选择代工模式或是代工 + 自建模式，以保证产量，二者分别与江淮和海马汽车进行了合作。
彼时沈晖在新车下线仪式上表示，如果选择代工生产，会天天睡不着觉，就像找 " 代孕 "，小宝贝（车辆）可能会有小毛病，不放心。
对车辆品质要求高，是在汽车行业沉淀多年的专业人士的执念，自然也得到了很多消费者的信任。
2019 年，威马 EX5 累计交付 16810 辆，在造车新势力单车年度交付量排行榜中位居前列。
但第二年开始，蔚来、小鹏们的量产车逐渐推向市场后，威马的销量不再那么 " 出圈 "，跌落至造车新势力中的第四名，今年上半年，销量更是跌至第五，一度被哪吒汽车、零跑汽车这些后浪们超越。
今年 9 月，蔚来、小鹏的月交付量双双过万，理想汽车和哪吒汽车也都在 7000 辆左右，威马却仍徘徊在 5000 辆上下。
沈晖曾对此回应称，威马销量的下滑不是因为掉队，而是受到芯片短缺限制，公司进入了暂时的静默期。
芯片短缺的确会限制产量，但与时常登上热搜和新闻头条的蔚来、小鹏们相比，威马的存在感的确不如之前。
车企也要会营销
如前文所述，威马的创始团队大多来自吉利、大众这样的传统车企，能为造车带来更多资源和人脉，车辆质量也更有保障，但一家新车企，不仅要做好产品，也要会讲故事和营销，这是消费者愿意尝鲜新产品的基础。
在这一点上，其他创始人曾是互联网领域创业者的造车新势力们明显把握得更精准。
例如，蔚来创始人李斌，曾创办易车公司，并带领易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。
如今的蔚来，将自己定位为 " 用户企业 "，且开发了自己的 APP 供车主们反馈意见和互相交流，另外，蔚来还会举办 NIO Day 等活动，宣布新战略或产品的同时，拉近与车主们的距离，许多车主甚至都成为了蔚来的 " 死忠粉 "，会向周围的人推荐车辆或利用自己的资源自发帮助蔚来做宣传。
车企与用户的关系如此亲密，这在传统车企中是很难见到的。
再看何小鹏创办的小鹏汽车和李想创办的理想汽车，直接将企业的名字与个人名字关联，合理利用了互联网时代个人 IP 的力量，威马则在去年官宣萧敬腾为代言人，成为首家邀请明星代言的造车新势力。
邀请明星代言，明显是传统车企的做法，如近日签约周迅为全球代言人的五菱汽车，但从实际效果来看，萧敬腾的代言并没有激起太大水花，反而是小鹏和理想汽车的话题度要高很多。
若是从各车企的产品特点来分析，蔚来主攻换电站，理想押注增程式，小鹏汽车则主打智能化和全栈式研发体系，各自都有能给自己打上标签的记忆点。
威马汽车的价格定位在 15-30 万，并不算低，但在外形设计、核心技术、续航实力等方面却没有太多的核心优势，这也是存在感低的重要原因之一。
另外，在众多车企都在加大研发投入，探索智能驾驶、万物互联的生态时，威马却选择与百度合作，直接使用其智能驾驶技术，似乎也失去了一些把握核心技术的机会。
如今，威马又获得了约 3 亿美元的融资，且据悉或将寻求海外上市。
若能成功上市，威马或许能在产品升级、营销方式和智能驾驶技术方面有所提升。那么对于其他造车新势力来说，威马仍将会是一个需要重视的竞争对手。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天