南京远郊新城还是比较多的，一般我们较为熟悉的有9座，包括桥林、雄州、龙袍、龙潭、汤山、禄口、江宁滨江、溧水、高淳等。那么它们该如何选呢？
参考活动半径：
房子是用来住的，因此实用性是非常关键的一项考虑因素，而这个实用性当然具有很强的个人属性，每个人的需求都不一样，和个人的活动半径有着直接关系。
活动半径主要位于江南内部，且偏东南或者东北一些的，自然不要轻易考虑江北。而活动半径主要在江北或者江南沿江区域的，江北自然是最好的选择，没有必要考虑江南区域。所以从这个角度来说，常常发生的江南江北相关远郊区域互掐的争论实在没有必要。
远郊新城弊端：
远郊新城天然存在两大弊端，其一是距离感，其二是城市功能的缺失。
功能缺失很好理解，大多数远郊新城只有居住功能和中低端就业功能，没有足够匹配区域内相对优秀人才的就业环境，以及相对较高的薪资或者发展空间，所以自身人才外流较为普遍。
远郊新城大多以各类制造业以及重工业为主，但由于技术进步以及智能化的推进，工厂所需员工远比我们想象中的要少，未来的趋势就是无人化。而第三产业服务业又因为本就不多的人口，发展较为薄弱，实际上相当于恶性循环。
现有的情况是，远郊新城有很多的工厂，也引进了很多的大项目，给南京带来了很多的GDP，看似还不错，一片大好，但就是没有太多好的工作机会。
再说距离感，远郊新城自身人才外流较为严重，只能依赖下面乡镇人口的补充以及主城的外溢。乡镇人口较为有限，但南京主城外溢人口的量级还是比较大的。（主城外溢人口大多指的是没有实力在南京主城范围内安家的外地人，以及部分希望在远郊购置低密度大空间养老型第二居所的人）
自身解决不了就业就只能去主城，本质上南京这些远郊新城和睡城没有太大的区别，这个时候距离感就很关键，地理距离是固定的，无法改变，能够改变的唯有体感距离，这其中就包括，道路行驶的品质感、道路行驶的畅通程度、有无地铁等等。
远郊新城更需要地铁：
远郊新城连通主城的交通方式一般有四种，即普通公路、快速路、高速和地铁。其中快速路和地铁最为关键。
普通公路一般来说较为狭窄，同时红绿灯非常多，如果通过这种通道来往主城效率过低。
快速路和高速的行驶感受类似，都是效率极高的交通方式，是大幅度降低体感距离的很好方式。但高速可能存在收费站，出行成本较高。同时这两种道路在冬季均会受到大雾的影响，一旦遇到大雾天气，封路封桥，不管是自己开车还是乘坐公共巴士，上班都势必会迟到。
地铁是目前相对最最准点，全天候的公共出行方式，也是拉近远郊和主城最有效的方式。
远郊对比：
桥林现有地铁S3直通河西南部、两桥和南站，同时规划地铁11号线贯穿江北核心区域。在道路上未来浦乌路快速化改造将直连江北快速路、丰子河路通浦滨路、滨江大道直连横江大道，发展潜力还是很不错的。
雄州现有地铁S8号线，未来还有地铁14号线直通仙林。仙新路过江通道目前在建，将构建一条六合通往栖霞的过江通道。雄州通过江北快速路可以迅速抵达江北核心区以及长江对面的河西，当然早高峰时期从高新区到顶山互通存在一定程度的拥堵。整体现有交通效率在远郊中比较出众。
龙袍新城的开发刚刚开始，规划有地铁14号线直连雄州和栖霞，通过仙新路过江通道直达栖霞，同时这里也是六合规划的大学城所在区域，未来潜力不错。
龙潭规划有地铁S5号线，按照计划预计年底开建，直连南京仙林湖和扬州。通过疏港大道快速路可以很方便的对接主城，区域内主要以物流和港口为主，区域开发尚处于早期。整体面积可观，未来有望成为宁镇扬对接的一个有效支点。
汤山作为南京东部主打温泉旅游的新城区，度假氛围相当不错，地铁S6预计年内通车，向西直连马群向东直连句容。同时通过S122快速路快速对接南京马群，再从换乘中心快速抵达市区。
禄口新城目前的路网已经展开，围湖而建，整体感还是非常不错的。交通上有机场高速但有收费站，有地铁S1直达南站，可惜禄口的站点有点少，覆盖面稍有不足，未来还规划有地铁18号线，对禄口的轨道交通将起到很大的补充，飞天大道即将跨过机场高速对接苏源大道，总体来说实力不俗。
江宁滨江整体感不错，有湖有江，分区规划得到充分的运用，地铁S2年底即将开建，直连马鞍山和南京西善桥站（一期），宁芜高速也正在改扩建。目前主要被板桥拖后腿，滨江大道梅钢段进度稍慢，阻碍了江宁滨江与河西的对接。
溧水和高淳均拥有地铁，溧水是S7，高淳是S9。不过高淳为三编组，运力稍有不足。地铁S7覆盖溧水全境，除了通过地铁还可以通过高铁直达南站，旅途时间只有15分钟，效率非常不错，地铁S9在高淳只有一站，不过未来有可能继续向东延伸，覆盖高淳大部分区域，同时区域内也规划了高铁站。两者通过高速前往主城均有收费站。溧水的整体发展会更好一些，距离上也更有优势，高淳稍弱。