众所周知，高原山地交战，以空军战机和远程火力为先，在对方的关键军事节点被摧毁后，有着“陆军翅膀”、“山地杀手”的直升机部队便能大发神威，掩护配合陆军部队发动空地一体联合攻势，进而取得决定性的胜利。而深知直升机在高原山地地区独特作用的印度，也于10月19日通过《印度快报》放出消息；由于边境局势不断愈发紧张，印度将在未来数月内组建一支新的航空旅，这支航空旅将主要由ALH轻型通用直升机和LCH轻型武装直升机组成。从报道中看出，印度也在积极扩编直升机部队。
印度媒体报道
印度国产的LCH武装直升机
值得一提，今年度和明年度印度空军和印度陆军采购的，包括美制AH-64E“阿帕奇”武装直升机、俄制米171运输直升机、印度国产LCH轻型武装直升机在内的各型直升机数量，已经高达662架(美国WDMMA网站数据)。要知道，印度陆军和印度空军经过近几十年的发展，现有直升机总数也不过633架。而今年和明年，印度已经采购的直升机数量，竟然比印度现役直升机总数还要多出一倍有余，再加上印度最近宣布将组建更多的陆军航空旅，不免令人担忧，我国是否还能保持直升机优势。
1500架对633架，两倍优势，胜券在握
中国武直-10武装直升机
中国武直-19武装直升机
印度空军和印度陆军已装备和即将交付的直升机总数虽然有1295架之多，但是中国空军和陆军的直升机也不少。虽然，受限于技术因素和产业规模，我国直升机工业在本世纪初时年产能只有20架。但是，随着一系列国产直升机在核心关键技术上纷纷实现突破，以及2006年，天降猛男在陆军航空兵上“画圈”，中国直升机工业以及中国空军和陆军直升机部队，在最近十几年一飞冲天。截至2012年中国航空报数据，中国直升机工业年产量已经达到200架。
中国运输直升机数量也可观
同年，相关资料显示，中国的直升机旅编制已经达到两位数，米-17运输直升机、直-9直升机、武直-10等各类型直升机的装备数量，已经达到569架。陆军航空兵的编制规模和直升机装备数量不明，但是显然不会低于空军。非常保守的估计，2021年中国空军和中国陆军航空兵的直升机保有数已经超过1500架，且已知有近百架俄制米-171正在订购当中，未知的例如直-20通用直升机和宽体直-8L运输直升机，预计今年度和明年也应该拥有上百架左右的采购数量。
直-8L运输直升机
两相对比不难发现，中国军队直升机部队1500架对印军现役633架，具有两倍优势，可以说是胜券在握。印度即便加上尚处于生产采购阶段的662架各类型直升机，印度军队直升机部队，所拥有和即将拥有的直升机总数，与我国空军和陆军直升机部队，也仍然拥有大约300架的差距。
中国直升机集群
考虑到新的直升机部队组建所需的人员训练，武器平台磨合时间，以及印度军队的摔机特色，哪怕中国军队直升机部队停止建设，印度军队直升机部队想要达到中国军队直升机部队规模的半数水平乃至于接近，没有3到5年的时间，恐怕也是难以实现。
直-20直升机已具备高原部署能力
并且，中国直升机部队显然不会原地踏步。2021年，中国直升机工业年产量已经达到300架，与新世纪巅峰时期俄罗斯直升机工业并驾齐驱，仅次于拥有“贝尔”和“西科斯基”的美国。而印度虽然也于近年从美国，接手了一条年产48架AH-64直升机的生产线。但是，印度直升机工业生产能力非常低下，2006年2008两年内，印度直升机工业仅生产72架ALH轻型直升机，随后的12年里，更是降至平均每年仅有15架直升机交付。照此情况，印度想要在直升机领域超越我国，无疑是异想天开。
中印数量差距只是一方面，两国直升机质量差距更大
性能一般的印度ALH轻型直升机
印度在直升机数量上赶超无望，那质量呢？斯大林曾说过，数量优势本身就是质量，但反过来，质量优势亦能抵消数量。然而，想必大家已经预料到，印度的“万国牌”直升机部队，怎么可能以质量优势，消除我军的数量优势？这里，就以中印装备几款代表性的直升机进行对比。
印度LCH武装直升机
武装直升机方面，印度军队的主力是114架LCH武装直升机，LCH武装直升机为5吨级轻型直升机，挂载能力略微优于我国同级别的武直-19轻型直升机，但是由于缺乏毫米波雷达的加持，LCH的查打和态势感知能力，显然并不如武直-19改进版。而且，LCH武装直升机需要面对的显然不只是武直-19，300余架武直-10，才是中国直升机部队的战力核心。相比5吨级别的LCH，7吨级别的武直10，无论是装甲，火力，还是弹药挂载能力，都要明显超过前者。
印度引以为豪的阿帕奇武装直升机
至于印度的10吨重型武装直升机AH-64E，尽管该机相比我国的武直-10，拥有全面的性能优势。但由于生产线上的印度工人不太给力，印度军队收到的AH-64E数量至今仅8架，还不及我军武直-10的零头，威胁性其实并不高。等到印度AH-64E形成规模成为主力的那天，国产10吨级重型武直距离服役也为时不远，若是届时确实急需重型武直，大不了发挥两条路走路的传统，再引进一些俄制卡-52武装直升机用于暂时过渡。无论如何，印度都是无法在武直上占据优势。
米-17系列直升机在我国装备一定数量，还在进口
而“陆军翅膀”通用运输直升机方面，中印两国在国产直升机工业尚未步入正轨之前，都从俄罗斯引进了大量的米-17/米-171通用运输直升机用于军队运输工作。中印两国目前各自拥有的米-17/171数量，资料显示分别为310架和223架，由于该机可靠耐用性能出色，最重要是价格低廉，中印两国最近两年，又分别追加了100架米171、米171SH通用运输直升机。
数量不断增加的直-8L宽体运输直升机
仅从装备规模来看，中国米-171直升机部队显然在投送能力上，要更胜一筹。除此之外，中国军队还装备有近500架直-8/直-9/直-11拥有包括运输在内的多种作战任务，且拥有少量但正在快速增长的直-20直升机。其中，宽体直-8L和直-20虽然数量稀少，但预计快则三年慢则五年，这两款运输投送能力优异的国产运输直升机就能形成规模，并取代米-171的地位。
印度装备的俄制米-171直升机
而印度除了这200余架俄制米-171，就只有240架5吨级的ALH多用途通用直升机还能拿得出手，该军的载人能力与我军的4吨级直-9直升机相当，较小的吨位和运载能力，其实已不适合作为主力运输直升机使用，但奈何美制黑鹰直升机目前仅供印度海军，印度军工企业同时又不具备研发国产版黑鹰的能力。因此，可以预见在未来很长一段时间，印度都只能通过采购俄制米-171，或者生产更多的ALH轻型直升机，以弥补印度陆军高原地区投送能力的不足。
结语
不断增加数量的直-20直升机
高原地区，运输直升机是陆军的翅膀，不仅能投送轻步兵单位，还能吊装火炮支援战斗，而攻击直升机则是空军和陆军最为依赖，反应最为迅速的火力支援和反装甲、反碉堡利器。印度意识到了这点，因此才在最近几年来大力发展直升机部队，从最初的300余架到2021年的600余架，再到不久后的1200架，甚至以后装备的数量更多。但是，中国很快就会拥有国产重型武装直升机，未来，中国的直-20和宽体直8L将会大批服役，在具有质量数量双重优势，直升机工业更加发达的我国面前，印度想要树立相对军事优势，进而挑动边境局势的企图，将来无论如何都是不可能得逞的。