网约车行业发展到今日，早已经成为很多人生活中不可或缺的必需品之一，滴滴、T3、一喂出行等平台也凭借时代红利赚得盆满钵满。
成也萧何败萧何，网约车的兴盛离不开众多头部网约车平台的发扬光大，但是一系列严重的行业问题也是他们造成的。
根据青岛市有关部门统计，截至2021年9月30日，共有5040辆网约车退出营运。
此事，引发网友热议！
一、退车潮
引发网约车司机大规模退出行业的根本原因在于司机的生存环境变得更恶劣了。
网约车行业已经过了红利期，市场格局稳定，大多数网约车平台也开始了坐等收钱的日子，抽成一家比一家高，严重侵害司机的合法权益。
根据清华大学的抽样调查，网约车司机的日均在线时长超过了11个小时，更是有4%的司机每天在线超过16个小时，如此长时间的繁重劳作最终的收益却有很大一部分进入资本家的钱包。
再加上最近几个月来，整治无证黑车的风暴愈演愈烈，处罚力度很大，动辄就要处罚几千上万元，这可是司机一两个月的利润。
失望攒得多了，自然就离开了！
如今的网约车司机就像在一个囚笼里，要忍受四面八方的重压，自然而然，退车潮也就发生了。
二、网约车寒冬
仅仅青岛市一地便有5000余名网约车司机退出行业，整个行业内究竟有多少网约车司机退出运营可想而知。
网约车行业的寒冬即将到来。
在接下来几个月内，这种现象会一直持续，有新闻称，到了12月份，滴滴、T3、一喂出行等平台就会集体清退无证司机。
如果消息无误，网约车司机的数量将会锐减，运力的大幅度下降会造成出行订单价格的直线上升，直接影响到每一个有出行需求的人。
三、保障运力
滴滴CEO程维曾经说过，滴滴旗下的司机有1360万，但是全职、合规的司机估计不足十分之一，其他的平台大多都是这个样子。
试想一下，即便是现在，在雨雪天气、早晚高峰期，我们打车依旧有三十分钟左右的等待时间，这说明，网约车运力存在天然上的不足。
如果这么多网约车司机退出行业，再加上清退了一多半的无证网约车司机，其后果是非常严重的。
笔者认为，出行行业亟待改革，首先是提升网约车司机的待遇，留住司机，其次是放缓清退无证黑车的步伐，冰冻三尺非一日之寒，无证司机数量太大，贸然一刀切的清退无异于杀敌八百，自损十百！