近期航运业景气，船舶周转速度加快，又因新冠肺炎疫情影响，船员换班困难，船员在船连续服务周期变长，由此造成船员疲劳累积，这将给船舶安全带来巨大的隐患，预防船员疲劳，保证船舶安全务必引起大家高度重视。
案例：
船员疲劳值班戒备不足致万吨巨轮触礁：2021年8月26日2145时许，“顺泽X”轮上行过程中由于驾驶员打瞌睡左手搭在舵上，导致船舶进入下行通航分道，在长江#10红浮下游约300米的下行通航分道内，与下行的“文峰X”轮发生碰撞。事故造成“顺泽X”轮球鼻首、左锚链舱、左舷船首上部空舱破损，“文峰X”轮左舷船中载重线处船壳板局部凹陷变形、左舷船中至船尾生活区前部主甲板以上栏杆和舷梯损坏、左舷生活区内厨房、餐厅损坏。
国际海事组织MSC.1/Circ.1598号《疲劳指南》将疲劳的定义为：睡眠不足、长期失眠、工作/休息要求与生物周期节律不同步，以及会影响警觉性和安全操作船舶或行使安全相关职责的体力、脑力或情感活动等因素，引起的体力和/或精神上的损伤状态。疲劳能削弱人的应激反应能力，如意识、解释或理解能力，削弱解决问题的能力，极易使人注意力和记忆方面发生错误，并可能对错误视而不见，船员疲劳值班易发生船舶碰撞、触礁、搁浅等海难事故。
如何避免疲劳发生？
1. 保障船舶配员需求
船舶最低安全配员证书规定了船舶配员的最低标准，公司在配备不低于最低安全配员的前提下，应根据船舶实际营运情况增派合格的人手，并明确职责，确保相关海事法规得到很好遵守（如最低休息时间/最长工作时间），以保障船舶航行、作业安全，特别对于需要频繁靠离泊作业、装卸货作业的集装箱船舶。
中国海事局调整海船最低安全配员要求（2021年9月1日生效）
2. 合理安排船员作息
航运公司和船长应编制船舶值班制度，公示在船舶显著位置，并要求全体船员遵守执行，做好交接班工作。船长应合理安排船员工作时间，充分考虑船员的工作量，特别是船舶进出港以及船舶在港期间，船员需要进行沟通联系、靠离泊、装卸货、物料补给、应对检查等大量事务，避免船员出现疲劳，尤其是对于将要值班的船员，避免因工作量大、未得到充分休息引起疲劳，影响航行值班安全。
3. 重视驾驶台资源管理
加强驾驶台团队建设，船长应对驾驶员设计计划航线予以必要的指导并加强对计划航线的审核；在船舶偏离计划航线时，应保持高度戒备，仔细核对海图，及时纠正偏航；鼓励船员充分表达自己的意见，对于影响航行安全的因素，包括感觉到疲劳，应毫不犹豫地告诉驾驶台团队其他成员，以引起注意，共筑安全。
4.营造良好休息环境
提高船上条件，确保船上环境保持在良好的状态，如加热、通风、空调、照明、异常噪音等，保证船员有很好的睡眠机会。
5.合理作息、避免过度娱乐。
对船员自身来说，应养成良好的生活习惯，友好相处，避免酗酒，适当娱乐，尽可能保持充实的体力和精力，以满足日常作业和可能的额外工作需要。
⭐期待科技助力：
总部位于迪拜的P&O 海运物流公司近日开始测试穿戴型技术,主动预防瞌睡并支持船员管理疲劳。也就是说,穿戴型技术主动监控船员的实时疲劳水平,感知船员抗拒瞌睡的能力何时下降。随后,该系统会激活警报系统,通知佩戴者采取措施防止发生安全事故。
希望各位能引起各位海员兄弟的重视，合理规划休息时间，以充足的精力投入工作。