自恒大宣布造车至今，已有三年之久。这三年里，恒大从成立首家汽车公司睿驰智能汽车公司开始，后来将公司更名为恒驰汽车；再到对新能源汽车的布局逐渐加速和深入，去年7月恒驰汽车也顺利完成了上市。
紧接着恒驰汽车一口气接连发布9款新车型，后续也对新产品进行了冬季、夏季、高原等路测，恒大的种种举动也让恒驰汽车的股价市值一路飙升，甚至增涨到72.45港元/股；不得不说，恒大造车的速度过于快了些，仅仅只用了一年多的时间就走完了许多新势力造车要花五年，甚至十年才能走完的路。
当众人都以为恒大汽车量产在即，也已是板上钉钉的事情了，可没想到，短短几个月时间，恒大就从从“量产”走到了“破产”。
根据恒大新能源汽车集团发布的2021上半年财报显示，恒大新能源汽车业务主要靠出售动力电池营收，但入不敷出，收入远没有新能源汽车业务的支出高。
根据收支费用统计
上半年恒大新能源的费用支出达到14.52亿元，同比增长达94.21%，费用增长主要原因在于新能源业务的广告开支剧增；再加上核心技术跟研发投入，恒大新能源汽车累计投入高达474亿元，亏损48.22亿元，同期亏损扩大96.25%。
与此同时，恒大集团融资失败，加上现金回收量持续恶化，导致恒大市值在过去半年大幅下跌。同时介于资金流动性存在问题，也使得新能源汽车的项目有延迟支付供应商和工程款情况，最后部分相关项目不得不宣布停工。
截至至今，恒大已经身负超3000亿美元的债务，还未按时支付其三轮国际债券的利息，为了偿还债务，恒大不得不通过出售资产来“拆东墙，补西墙”出售部分资产来筹措现金。
近日，中国恒大集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司正与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判，准备找新东家卖掉国能电动，目前已经有几位投资者对该公司有收购兴趣。国能电动现在的市场估值大概在10亿美元，约合64亿元人民币，或许出售国能电动之后，恒大还有可能通过融资“存活”一段时间。
国能电动隶属于恒大新能源汽车集团旗下的子公司，在恒大宣布造车之初，花费了数十亿美元入股瑞典国能，当时还获得了中国电动汽车的生产牌照，成为国内第九张新建纯电动乘用车资质的获得者。
如今的国能电动可谓是江河日下，今年8月份，650多名员工就解雇了一半之多。同时该公司储备资金也已经用完，且总债务数额超过3亿美元，可谁能料到短短两三年时间，国能电动竟然沦落到如此窘境，甚至还要被变卖来填补恒大的“资产窟窿”。
回想前不久，恒大还在喊着“恒驰首款新车明年初将下线”的口号，如今股价暴跌、出售国能电动......种种行为不免让人怀疑，恒驰首款新车真的能顺利量产吗？恐怕只是“雷声大雨点小”，毕竟如今的恒大都自身难保。
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