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网约车面临市场调价,终归沦为出租车,司机望风而逃!

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网约车评论 2021-10-21 17:24

网约车的市场,可真是变幻莫测。

在经历了窗口期后,滴滴出行、一喂出行、高德打车等平台终于停止了野蛮生长的态势,在市场的调控和政策的管束下,迅速归于沉寂。

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一切都开始步入正轨,不过部分网约车司机的日子,更难了。

一、网约车合规化

近日,各地市都推出了网约车的规范化行动,这已经数不清是第几次出台新政了。

拿海南来说,声明从10月15日起,将严格执行《网约车合规专项行动方案》,一直持续到年底。

并且对违规的驾驶员和平台公司,该停运的停运,该处罚的处罚,一律顶格处理。不仅如此,看这次全国整治的决心和力度,似乎要永久解决网约车存在的部分诟病。

比如,网约车的价格怎么定?对网约车司机的审核,除了驾驶执照以及背景审查之外,还有什么要求?

什么样的车才能开?网约车平台该如何进行管理?种种细致的问题,都一一被提上了日程。这么一来,滴滴打车、阳光出行、一喂顺风车等平台的日子,要不太平了。

二、司机难上加难

规定收紧,最先体验到生活艰难的就是网约车司机了。

别的还好,基本都是都是对网约车司机的正常要求,比如驾驶执照、从业资格证申请后的记录、是否有违法犯罪行为以及交通肇事记录,还有最关键的“双证”。

除了这些,最新的两条限制性要求,在大多数司机群里都掀起了爆炸性新闻。

首先,从不限户籍,到只有本市户籍或持有本市居住证才可以跑车。这一点直接切掉了外来人员从事网约车的职业途径。

其次,限制学历。原本只要识字,能拿到驾驶证就行,现在逐步要求初中及以上学历。

大家都知道,对快递员、外卖小哥、网约车司机这些群体来说,很多人都是因为没有学历,走投无路才去跑车。

如果真的有机会靠脑力吃饭,谁还会跑车?

三、网约车出租化

共享经济最大的特点就是创新,在短时间的沃土滋养之下,要想长久发展,必然要戴上“合规”的笼头。

从三番五次约谈平台,到狠查合规情况,再到一步步出台政策,处处规范网约车行业。某种意义上来说,已经把网约车纳入到了出租车的范畴中。

相当于将网约车“出租化”。

这对合规司机来说算是个好事情,因为不合规司机被剔除掉,剩下的人均订单量就多了,生计自然变好。

因此,此政策出台,有人欢喜有人愁啊。

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