芯片短缺的问题，对汽车市场造成了巨大的冲击，无车可卖成为了今年主机厂最为头疼的一件事儿，影响到下游经销商库存指数，也一定程度上影响到他们的资金周转。站在消费层面来讲，汽车优惠少了，提车困难了，二手车涨价了，这都是大环境下我们所面临的现实问题。
近日有媒体透露，芯片领域已经有抛售现象了，从9月份开始，芯片的价格就出现了下滑的趋势，越来越多的芯片商、中间商开始加紧出货，从最开始的汽车芯片订单满足率不到20%，到目前已经开始好转，而汽车芯片短缺也只表现在冷门领域。
一方面是全球疫情得到缓解，晶圆厂商以及设备商的产能开始复苏，已经掌握最新消息的现代汽车和丰田汽车，都已经宣布将会在12月份加大生产力度，力求完成全年生产目标，此前丰田曾因为芯片短缺暂停生产。
而国内主机厂，同样把提升产能视作头号计划，不少主机厂已经恢复了两班倒式、三班倒式的生产节奏。
那么站在我们消费者的角度上来讲，芯片供应问题得到缓解自然是好事儿，也就意味着提车困难的问题将会在年底得到解决，同时由于产品恢复供应，一些热销车型优惠少、没优惠的现状也可能随之改变，考虑到经销商资金周转的急迫需求，甚至今年年底可能会出现较大幅度的优惠政策，谁能快速反应过来，谁就能率先抓到今年被抑制的需求。
二手车方面，前一段时间我曾奉劝大家，如果有闲置的汽车准备出手，那么今年9月、10月将会是最好的时机，也是最容易卖出高价的时机，新车短缺使得二手车市场异常火爆，但是随着新片供应回归正常，二手车市场行情也会随之遇冷，汽车的保值率也会回归到原有水平。
不过链条传导仍然需要一定的时间，在年底之前出手二手车的窗口期还非常充足，如果不是特别冷门的车型，现在仍然处于不错的出手期。
至于有计划买新车的朋友，我认为春节之前应该是今年最佳的购车时机，提车日期将会大幅度缩减，而新车优惠也会回归到原有水准，甚至超过原来的水准。这一点，我们还需要留意市场的动态。
总而言之，悬在汽车行业顶上的“芯片”乌云正在消散，尽管有专家预估：考虑到疫情常态化，芯片供应链仍然具有一定的不稳定性，满足100%行业需求仍然困难。但是，我个人却持相反态度，全球经济遇冷，汽车芯片尽管利润有限，但仍然属于当下热门行业，只要消费需求存在，那么供应问题总会得到解决，我国也加大了相关产业投资，从产能不足，到产能过剩……只有一眨眼的时间。