开篇之前咱们先来了解一个组织：国际运输工人联盟（International Transport workers' Federation,ITF），它在1896年成立，包含150个国家独立工会，代表近2000万的工人。ITF是以保护运输工人利益为宗旨的国际性运输工人联合组织。在世界主要海港均设有分支机构，并制定发布其在世界海员最低工资标准,凡船员工资低于其标准水平，一旦被其发现，该组织就通知船舶所到港口分支机构或工会抵制给该船装卸货物。中国海事局注意到ITF在推动《2006年海事劳工公约》履约和维护海员权益方面发挥的重要作用，注重与包括ITF在内的国际组织履约合作，协力做好中外海员权益保障工作，促进海员队伍健康发展，更好地服务于世界航运发展。
海员薪资为何上涨？一直以来，国内国外实行两套薪资标准！比如在一条混派船上，同一岗位不同国家海员之间有不同的工资标准，也就是说，大家干着同样的工作，中国海员却拿着低工资。其实从90年代开始，中国船员的工资就一直遭受严重打压，中国出口商品价值低，运费低，船员薪资远远低于国际水平。也因薪资低，将中国不少的航运人才逼退。今年海员薪资可谓是飙涨的一年，但这个飙涨也只是相对过去而言。受疫情影响，国外工人大罢工，但人们需求并未减少，国外商品供不应求只能大量进口，全球供应链紧张，航运业火爆，海运运费暴涨，中国海员薪资也随之水涨船高，目前中国海员薪资已经接近国际水平。咱们先看看2020年9月海员薪资和2021年9月海员薪资对比，看看一年间，咱们中国海员的薪资涨了多少！
2020年9月干散货三副薪资2321美金，2021年9月干散货三副薪资达到4212美金，一年间薪资暴涨近2倍！干散货水手薪资也从1417美金涨到2090美金，现在中国海员薪资已经接近国际海员薪资，之后的上涨力度还要具体再看。
那么中国海员薪资上涨难道只受疫情影响吗？
1、疫情前，中国船员薪资与东南亚国家船员薪资差距不是很大，中国海员的薪资水平一直不高；疫情下，国内外防疫政策不同，导致船企无法大量启用外籍船员。海员短缺，高级海员人才短缺尤为严重，特别是三管三副，中国海员特别是高级海员薪资大幅度提升。
国际航行海船船员供需状况
2016—2020年中国海员活跃度
2、2021年新的BIMCO/ICS海员劳动力报告估计目前有189万海员为世界商船队服务，船员行业流失率在6%。新版报告还强调，目前存在约26,240名STCW认证合资格船员的缺口，这表明 2021年船员数量出现供不应求的情况。该报告预测，2026年世界商船船队将需要增加89,510名船员才能维持全球船舶正常运营。
2019年我国完成海船船员适任考试182962人次，签发各类海船船员适任证书77467本，海员适任通过率为42.3%；2020年完成海船船员适任考试114540人次，签发各类海船船员适任证书88113本，2020年海员适任通过率为56%。从2019年-2020年数据对比可以看出报考人数减少68422人次，考试人数同比下降37.4%，但考试通过率同比增长了13.7%！面对海员短缺现状，国家在积极调控。“20规则”对海员考试、资历等方面进行了优化。开放题库等一系列措施下海员考试通过率提升。现在国家招纳非航海类专业全日制大专以上学历人才进入航海领域，推出了一年专业学习可直接考三副三管政策。三副三管晋升二副二管实习期从18个月缩减至12个月，晋升周期也从18个月变成了12个月；申请适任证书、航区扩大的服务资历期限由12个月调整为6个月。国家一系列利好政策鼓励社会人士加入航运业。
疫情之下运费、薪资双涨，但雇佣双方矛盾尽显！
按理说运费高涨和海员薪资上涨对雇佣双方来说都是好局势，但船东和船员反而爆发换班矛盾（疫情之下换班难）。近日有许多因换班问题导致的船东船员矛盾！船员强行下船、船东大量换员！受疫情大环境影响，海员换班难度增加。
1、换班路费变贵。疫情严重时期国际航班减少，机票价格上涨就在今年3月30日的国务院联防联控机制新闻发布会上，中国民用航空局运输司二级巡视员靳军介绍了国际客运航班相关情况：从3月29日至4月4日，我国国际航班量将减至108班，降幅85.3%，仅相当于疫情暴发前的1.2%。而随着回国航班数量大幅缩减，回国机票价格继续攀升，各种微信群里，欧美回国机票经济舱10万元、公务舱20万元的价格已屡见不鲜。另有SBS网站10月16日报道称，随着澳洲边境即将重新开放，国际机票价格预计将会出现飙涨。有专家表示，这种情况可能会一直持续至2022年下半年。
2、增加隔离费用，在疫情防控下，中国船员在国外换班后需要执行“14+14+7（国外下船隔离14天，回国隔离14+7天）”的隔离政策！
3、目前国际上部分港口因防疫要求不允许外籍船员在当地上下船，这也加剧了船员换班的难度。目前国际疫情现状：美国感染者累计近五千万例，欧洲疫情继续快速蔓延、非洲有55国新冠确诊也在增加，美洲其他国家疫情仍在扩散。在这样的大环境下，海员换班难是现实状况。附多国海员换班隔离要求：
中国海员何去何从？
中国在短短几十年间迅速发展海运事业，一跃成为海运大国，但中国海运发展时间较欧美等海运大国短，航海文化较之薄弱，中国海员受到的关怀程度和培养力度跟不上海洋经济发展的速度！
疫情下航运业火爆，但中国海员从业人数波动较大。虽然中国海员薪资水涨船高，但雇佣矛盾也随之出现，这些新变化在影响着海员择业。疫情下中国海员市场竞争力强劲，但随着雇佣双方矛盾的深入，中国海员的竞争力还会持续多久？雇佣双方矛盾又该如何缓解？欢迎评论区留言探讨！
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