纯电动车所谓的续航焦虑，电池容量/续航里程不够高只是一方面，充电便捷更是关键。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。
所以，如果单单只是续航提升到500公里而没有其他升级，是不足以完全扫除续航焦虑的。
更何况500公里对现阶段的电车来说是上游水平，而且还是理想状态下的数值，一旦冬天开暖风续航会降到300公里。
而对于油车而言，500公里续航可以算班级里倒数水平。
只要你不是那种大马力车型，一般家用车，8升的油耗，60升的油箱，就有750公里的续航。
而如果在高速上，不少车甚至能达到1000公里续航。
此外，各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“90km/h等速油耗”，都是空中楼阁般的理想化数据。
像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：
- 所谓的一公里几分钱电费，永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！
- 快充站坏站比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。
- 即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！
- 长期只用快充或者频繁深充放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。
- 厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。
古人云路遥知马力，从古到今，评价一个交通工具最重要的就是续航。
汗血宝马最重要的特点，就是耐力强。同样的现代汽车作为交通工具，最重要的属性也应该是续航。
如果一味地求快，那他的评判对象应该是赛车，而不是寻常百姓家的交通工具。
有人会说，我就像百年前坐着马车，嘲笑那些研发汽车的人。
当时的汽车虽然跑的不快，虽然乘坐起来不舒适，虽然噪音比较大振动比较明显，虽然没有顶棚比较简陋。
但是当时的汽车就不需要停很久让发动机休息，不需要停很久等发动机慢慢吃草。
当时的汽车就可以做到加油就走，这在当时难道不是一种飞跃式的进步吗？
反观现在的电动新能源汽车，满电高速续航短，只能跑市区低速工况才比较合理。这和当时的马车跑不快，只能慢慢拖着车厢行走有什么区别？
现在的电动新能源汽车，充电时间久。这和当年的马车需要给马慢慢吃草有什么区别？
当年再好的马，在高温，严寒，这种恶劣工作环境下，都不能基本保证和平时一样的运行状态，无论是续航和速度，都会有很大的缩减。这和现在电动车不能在恶劣天气下稳定运行有什么区别？
你可以说电动车可以过夜充电，充一晚不耽误事，这和当年的马需要睡觉有什么区别？
你说电动车可以换电池，又可以满血复活，这和当年马车可以换马有什么区别？
你还说马车虽然高速跑不快，但是我增加几匹马就可以起步比你汽车快，那和现在的电动车只注重01不注重后段极速有什么区别？
是不是看上去比现在的新能源电动车，更像当年的马车？！
解决方法：
为什么不发明一种新型的液态电池，只需要充电1分钟，就能跑500公里以上，并且这种电池体积非常小，能效比非常优秀。还用了传统优秀技术，不用考虑夏天冬天温度变化引起的储能问题，最重要的这种液体的充电站需要到处都是。