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冷知识:百公里电耗超过13度的电动车,在我看来都是“半成品”

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汽车扒壹扒 2021-10-20 23:20

换上电池之后,对企业核心技术的考量似乎就弱了些。

汽油车时代,所有的企业都在想办法优化油耗,风阻系数、保证安全下的轻量化、发动机热效率、变速箱换挡效率以及匹配综合能力,所有的企业都在很努力的向着“更省油”这个目标进发。

但电动车时代,因为电价比较便宜,没人会再去关心电耗多少,因为11度电百公里和15度电百公里,100km的成本可能只有两块钱。

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在一瓶矿泉水都要两块钱的时代,谁掏不起两块钱?

但我仍然要说,电耗超过13度电的家用电动车,几乎都是“半成品”,虽然消费者对成本不敏感,但我们应该知道的是,电动车根本问题不是成本问题,而是更加根本的使用感受问题。

11度电耗和15度电耗,差距在于前者有可能会比后者多跑100km。

同样一台带电量50度电的家用电动车,11度电耗车辆能够跑400km以上,15度电耗的只能跑300多km。

这才是关键。

在这个恒大、宝能、小米甚至360都能造车的时代,最大的挑战其实是消费者对全新汽车的理解,不会有人告诉你,有些车的工信部测试电耗成绩,和你使用的电耗成绩是一个数据。

三电技术门槛不高,但天花板极高。也就是说,能做车和能做好车是两个完全不同的概念。

特斯拉Model 3参数图片)虽然只有468km的官方标定续航成绩,但因为三电技术储备丰富,技术表现力强,所以其百公里电耗并不高,加上丰富的充电网络,保证了电量的有效使用,避免低传动导致更多电量的浪费。

目前来看,一部分电动车企业虽然能够做出来一台用电池驱动的电动车,但使用感受不好,原因就在于此。都有电池,都是电机驱动,但控制系统以及调试系统完全不同,导致了截然不同的续航成绩。

某国产全新小型电动车上市,百公里电耗接近13度电,要比同类型、同自重电动车电耗高了10%左右,这意味着同样预算下买车,实际上续航公里数要比其他车型更短。

所以我说,电耗高的电动车,严格意义上来说只能算是“半成品”。企业只是造了一台车出来,但没有对这台车进行深度、细致的优化、改造,让他们拥有主流一线的技术标准,更低的电耗以及更快的充电速度,才是真正具有竞争力的车型。

汽油车时代,所有企业都会挖空心思整顿油耗,让油耗更低,让用车成本更低,让用车体验更好,虽然拿掉了烧油的发动机,但不代表电池车就不需要企业下功夫。

同样的三电结构,为什么有的车电耗能做到11度电甚至更低,但有的车电耗奔着13甚至14度电就去了?

虽然成本不高,但对于有效带电量的电池包来说,更高的耗电量意味着更短的续航以及更糟糕的用车体验。

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