图为深中通道想象图
为了能够促进珠三角地区的发展，中国狂砸百亿建设深中通道，据悉，这条通道连接深圳与中山两地，可以极大促进当地交通，有专家认为，这条通道甚至比港珠澳大桥还牛，是真的吗？那么这座工程的建设难度有多大呢？对此有专家表示：5大难点令全球止步，估计只有中国能够完成这样的超级工程。
图为落日下的深中通道人工岛
作为珠江两岸的重要城市，中山和深圳之间，虽然直线距离只有二十几公里，称得上隔江相望，但若要抵达对岸却只能绕路100多公里，通过虎门大桥，同时拥堵的交通也成为了东岸和西岸之间交流的重大障碍，而如今正在建设中的深中通道，未来必然成为珠江两岸的重要交通枢纽。
然而这座长度达到24公里的工程修建起来并不容易，需要克服一系列问题才能进行施工，例如为了保证珠江的通航功能，深中通道必须有一部分由水下的隧道组成，为世界首例双向8车道海底沉管隧道，断面宽度达到46到55.46米，比起港珠澳大桥还要宽一些，单孔跨度超过18米，沉放位置最大水深超过40米，受力结构非常复杂，除此之外为了节约用地，预制隧道的工厂被设置在50公里外的牛头岛上，如何将其运输如此长的距离，并进行高精度安装，成为了一个挑战。
图为一航津安1
为了解决这个问题，中国科研团队专门研发了自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，它在运载8万吨货物的情况下航速可达5节，并且具备DP动力定位能力，还具有行迹追踪以及偏移纠偏功能，在不需要其他船舶，可以在不借助任何辅助的情况下，严格按照设定的宽度进行寻迹航行，并且可以完成水下沉管的精准沉放与高精度对接，甚至能将误差控制在5厘米范围内，一艘船就能包办，从运输到安装的所有工作。
和港珠澳大桥一样，深中通道工程当中也包括人工岛，其中西岛由57个直径达到28米的钢圆筒组成，每一个高度都相当于14层楼，只用了4个月的时间就完成了，创下了速度记录，同时岛上还使用了40万方混凝土和4万吨左右的钢筋，相当于6个埃菲尔铁塔，规模宏大可见一斑。
图为深中通道建设中的人工岛
粤港澳大湾区当中的城市群得益于国家的规划，一直发展的非常不错，但如今每个城市也逐渐迎来了自己的发展瓶颈，如果想要继续进步，就需要借助大湾区的一体化建设，让各个城市融合在一起，形成一个完整城市群，这样就能各自补齐短板和迎来新的创新机会。而正在修建当中的深中通道，未来将会和港珠澳大桥以及虎门大桥一起成为城市融合的基建基础，为中国的发展和复兴持续发光发热。