上周华盛顿地铁蓝线发生的电车脱轨事故，终于有了处理结果，美国华盛顿大都会区运输管理局通过社交账户宣布，由于日本川崎重工7000系列车存在设计缺陷和安全隐患，计划将暂停运营所有的7000系列车，直至相关问题处理完毕。
（因发生脱轨事故，华盛顿地铁的7000系列车目前已经全部停运）
10月12日，华盛顿地铁蓝线一辆电车脱轨三次，其中两次尚能以“铁路轨道布局存在问题”的理由搪塞过去，但第三次就无法解释了，电车无故在阿灵顿公墓站脱轨，车上一百多名乘客只能徒步在隧道中步行数公里脱离险境。
对7000系列车的停运是突如其来的，以至于华盛顿大都会区的民众根本没有来得及调整自己的出行计划，周一当天（10月18日）华盛顿地铁将全线运营的98趟地铁，一下子减少了60%，全线仅剩下40辆。原本乘客仅需要等上个10多分钟的时间便可搭上电车，但如今这个时间被延长到30分钟以上。
（由于7000系列车停运，华盛顿地铁如今可谓“人挤人”）
可想而知，狭窄的地铁站、拥挤的人流、人人戴着口罩，试图挤入狭小的车厢内，如果不是看到一张张西方人的面孔，还以为自己身处东京上班早高峰，但这里其实是美国首都华盛顿。
一直以来很多国家都认为日本川崎重工生产的铁路车辆“质量上乘”，身为世界上最早的铁路车辆生产公司，川崎重工从1906年起就开始造车，包括客运火车和蒸汽机车，目前的JR、国铁、私铁等新干线、电车车组基本都由川崎重工设计生产。
（日本川崎重工7000系列车）
川崎重工7000系列车为老式的1000、4000和5000系列车的升级型号，为川崎重工出口美国所专门设计，华盛顿地铁新车型方案曾经有多家公司感兴趣，除了川崎之外还有加拿大的庞巴迪和法国的阿尔斯通等，但最终华盛顿还是选择了川崎。华盛顿地铁官方当初给出的原因是“川崎重工所制造的列车，无论是制造成本还是安全系数，都是几个方案中最好的”。
2014年1月，川崎重工7000系列车开始投入使用，并一直使用到今天。
（7000系列车内景）
中国中车曾经获得美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城的地铁列车订单，说明中国中车的产品质量还是能够得到认可的，照此逻辑中国中车也是华盛顿地铁的有力竞争者，但2019年美国众议院曾经出台禁令，以所谓“中国威胁”的借口禁止华盛顿当局采购中国中车制造的车辆，甚至有议员称“中国中车正在制造‘间谍车辆’，车内有着隐秘的电线”，简直是荒谬之极。
中车美国工厂里的美国雇员在接受采访时表示，没有任何证据表明自己正在建造“间谍车辆”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说：“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里，我认为有更容易获取信息的方法。”
（川崎重工的7000系列车）
说回本次事件，川崎重工的列车质量究竟如何？不说远的就说华盛顿此次的脱轨事件，美国国家运输安全委员会从2017年开始，就已经发现地铁系统上的7000系列车的车轮组件存在质量问题，仅2021年至今数个月时间中，技术部门就已经发现了18次故障，大部分均为车轮向外侧偏移的问题。
美国国家运输交通委员会虽然一直在和川崎重工合作，试图解决这一问题，但至今仍未有切实可行的方案，目前采取的策略是提升检查次数，一旦发现车轮存在外偏隐患，就及时更换车轮组。
（才使用几年的川崎重工7000，外表已经出现破损）
可见，美国宁可拖着川崎重工7000系列车的问题不彻底解决，也不愿意让华盛顿地铁使用安全可靠的中国中车的产品。不妨大胆猜测一下，以美国糟糕的基建水平和地铁维护水平，美国地铁迟早还要在素以“躬匠精神”闻名世界的日本列车上吃更大的亏。（文/火火）