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工匠精神呢?日产列车多次脱轨,华盛顿6成地铁停运

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谷火平 2021-10-20 16:12

上周华盛顿地铁蓝线发生的电车脱轨事故,终于有了处理结果,美国华盛顿大都会区运输管理局通过社交账户宣布,由于日本川崎重工7000系列车存在设计缺陷和安全隐患,计划将暂停运营所有的7000系列车,直至相关问题处理完毕。

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(因发生脱轨事故,华盛顿地铁的7000系列车目前已经全部停运)

10月12日,华盛顿地铁蓝线一辆电车脱轨三次,其中两次尚能以“铁路轨道布局存在问题”的理由搪塞过去,但第三次就无法解释了,电车无故在阿灵顿公墓站脱轨,车上一百多名乘客只能徒步在隧道中步行数公里脱离险境。

对7000系列车的停运是突如其来的,以至于华盛顿大都会区的民众根本没有来得及调整自己的出行计划,周一当天(10月18日)华盛顿地铁将全线运营的98趟地铁,一下子减少了60%,全线仅剩下40辆。原本乘客仅需要等上个10多分钟的时间便可搭上电车,但如今这个时间被延长到30分钟以上。

(由于7000系列车停运,华盛顿地铁如今可谓“人挤人”)

可想而知,狭窄的地铁站、拥挤的人流、人人戴着口罩,试图挤入狭小的车厢内,如果不是看到一张张西方人的面孔,还以为自己身处东京上班早高峰,但这里其实是美国首都华盛顿。

一直以来很多国家都认为日本川崎重工生产的铁路车辆“质量上乘”,身为世界上最早的铁路车辆生产公司,川崎重工从1906年起就开始造车,包括客运火车和蒸汽机车,目前的JR、国铁、私铁等新干线、电车车组基本都由川崎重工设计生产。

(日本川崎重工7000系列车)

川崎重工7000系列车为老式的1000、4000和5000系列车的升级型号,为川崎重工出口美国所专门设计,华盛顿地铁新车型方案曾经有多家公司感兴趣,除了川崎之外还有加拿大的庞巴迪和法国的阿尔斯通等,但最终华盛顿还是选择了川崎。华盛顿地铁官方当初给出的原因是“川崎重工所制造的列车,无论是制造成本还是安全系数,都是几个方案中最好的”。

2014年1月,川崎重工7000系列车开始投入使用,并一直使用到今天。

(7000系列车内景)

中国中车曾经获得美国波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城的地铁列车订单,说明中国中车的产品质量还是能够得到认可的,照此逻辑中国中车也是华盛顿地铁的有力竞争者,但2019年美国众议院曾经出台禁令,以所谓“中国威胁”的借口禁止华盛顿当局采购中国中车制造的车辆,甚至有议员称“中国中车正在制造‘间谍车辆’,车内有着隐秘的电线”,简直是荒谬之极。

中车美国工厂里的美国雇员在接受采访时表示,没有任何证据表明自己正在建造“间谍车辆”。一名负责在列车内部安装线缆的电工佩里·诺布尔说:“我没见过任何秘密电线。在这个到处是手机和电脑的世界里,我认为有更容易获取信息的方法。”

(川崎重工的7000系列车)

说回本次事件,川崎重工的列车质量究竟如何?不说远的就说华盛顿此次的脱轨事件,美国国家运输安全委员会从2017年开始,就已经发现地铁系统上的7000系列车的车轮组件存在质量问题,仅2021年至今数个月时间中,技术部门就已经发现了18次故障,大部分均为车轮向外侧偏移的问题。

美国国家运输交通委员会虽然一直在和川崎重工合作,试图解决这一问题,但至今仍未有切实可行的方案,目前采取的策略是提升检查次数,一旦发现车轮存在外偏隐患,就及时更换车轮组。

(才使用几年的川崎重工7000,外表已经出现破损)

可见,美国宁可拖着川崎重工7000系列车的问题不彻底解决,也不愿意让华盛顿地铁使用安全可靠的中国中车的产品。不妨大胆猜测一下,以美国糟糕的基建水平和地铁维护水平,美国地铁迟早还要在素以“躬匠精神”闻名世界的日本列车上吃更大的亏。(文/火火)

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