昨晚，老司机睡前例行刷了一下朋友圈（睡前看手机很不好），看到一条未经证实的小道消息。
位于海曙的高铁宁波西站规划15台34线，近期8台16线。
本来睡眼朦胧的我仿佛被扎了一下，顿时睡意全无，8台16线，不正是南站现在的规模吗？(南站是8台16线一共14个候车站台，刚好是杭州东站的一半)
一开始就对标南站，远期15台34线，规模就和杭州东一样了。
宁波啥时候变得这么“大气”了？
老宁波有句话：走遍天涯，不如宁波江厦。这句话一方面显示出宁波的繁荣富庶，另一方面也透露出骨子里的傲慢和故步自封。这些年在接触了不少本地人之后，老司机颇为惊讶的是，许多宁波人从来都没有出过浙江省，也没有去过其他大城市，但他们在谈到其他地方时总是会加上一句：
那地方很穷的！
这种自以为是也体现在城市建设上。宁波GDP排名全国第12位，但在前15位的城市中，城市规模是最小的(没有之一)。过去十年，是中心城市突飞猛进的十年，那些宁波曾经看不起的城市，如合肥、长沙甚至南昌(地级市)，都实现了规模上的巨大跨越，这种规模扩张带来的红利，还将持续。
宁波几乎坐失了这一黄金发展期，直到2016年行政区划的调整。
当然，宁波可以把锅甩给杭州，不是宁波不思进取，而是被杭州抢了风头，就像电影里那句：
不是国军无能，而是共军太狡猾。
区划调整对于宁波来说，最大的意义在于两点：
1.把奉化纳入市区，扩大了主城的版图；
2.把城西划归海曙，释放了海曙的势能。
但回过头来看，我们也不得不承认，区划调整的红利并未得到充分体现。
奉化改成了区，除了房地产大干快上，其他产业的发展好像乏善可陈，究其原因，是奉化并未得到多少市级的实质性支持，比如宁波把重要的产业园区、重大的市级工程、或者重点项目放在奉化。
老司机所知，只有奉化高铁站升级为奉化南站，不知道相应的配套规划有没有。
海曙西也同病相怜，都说海曙拿了鄞西一直没有大动作，是海曙没有魄力，但要知道，在版图扩大了三倍，同时原来的许多重要资源外流到东部之后，单靠海曙自身的力量，要想在城西干出立竿见影的大成绩来，也是痴人说梦。
区划调整的本意是扩展宁波在西部、南部的版图，拉开城市框架，做大区域影响力，但调整区化之后，宁波仍然是集中优势资源，全力投入了东部的建设。
老司机听到过不少“坊间谣言”，说在城西/城北和东面竞争重大项目时，经常会受到不明原因的干扰。
这肯定是谣言。
关于宁波是否应该全力向东发展，一直以来都争议不断，老司机是持保留态度的。虽然我一贯支持宁波将东钱湖揽入城区，但主要原因是东钱湖得天独厚的湖山优势，可以为宁波这座城市锦上添花，让宁波更具立体美感、与众不同。
但老司机一直不认可宁波应该往海边发展。
就算现在如日中天的东部新城，从规划上来说也已经“落后了”。这个从老江东“派生”出来的新城，并没有对宁波城市的框架、竞争力有革命性的提升，跟杭州的滨江完全不可同日而语。
一个城市的发展方向，势必要有其战略意图，像宁波这样“不上不下”的城市尤其如此。往西北有余姚、慈溪、杭州湾，往西南有宁海、象山、新昌、嵊州、三门，它们都是宁波都市圈的重要组成部分。
往东，是要整合舟山还是北仑？
无论是宁波都市圈的辐射与影响，还是浙江“双城记”，乃至于融入上海为龙头的长三角都市圈，宁波城市往东的战略意义都让人迷惑。
至于说港口，北仑舟山港一直都是大进大出，“酒肉穿肠过”留下来的附加值一直都不高，那些重要的港口城市比如天津、青岛和大连，近些年发展得也都不好。相反，发展得很好的如深圳、杭州、合肥等，靠的都说技术研发和产业升级。
港口就像劳动密集型产业一样，已经不足以撑起宁波的未来（其实过去支撑宁波的也不是港口而是制造业）。
好像还没说到高铁西站，由于老司机看到的也只是未经官方证实的消息，所以展开来讲的意义不大，万一又变了呢。
我想说的是，无论高铁西站是几台几线，宁波是时候调整原来的城市战略了，现在执行的版本，还是十几年前规划思想的产物。那时候经济发展主要还是依靠出口，人口红利也没有消失，移动互联网还没有出现。
现在已然是另外一个时代，出口导向转变成了“内循环”；直播带货、人工智能、大数据等新的增长点几乎全都在国内；计划生育变成了鼓励三胎，城市圈、大都市的抢人大战空前激烈。
原来那种搞总部基地、建摩天大楼、引进外资等等玩法，都已经过时了。
福兮祸之所倚，过去十多年欠开发的城西，或许会迎来更加适应“新经济”的发展机会。同样是网上流传的一张有关姚江新城的规划图也显示，这个江北寄予厚望的新城，未来的主要产业形态是移动互联网、新媒体和网红产业。
这些听上去没有总部经济那么高大上，但更具有生命力，以前的年轻人汇集在CBD，现在的年轻人汇集在各种小镇和园区。
时代变了，无论我们接不接受。
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