很多家庭有养狗的习惯。
当然，大部分家庭养的并非作为宠物的名贵犬种，只是用于看家护院的土狗，所以也不会特意给他们准备食物，每次主人从餐桌上扔下东西，他们会一拥而上，争抢那几根没有肉的骨头。
虽然不想这么形容，但这场面真的很像现在的网约车司机。
整个网约车行业中，大量的利润流入上层资本的口袋，各大网约车平台和背后的资本赚盆满钵满，留给网约车司机的可不是资本口中剩下的那些没肉的骨头吗？即便如此，司机们还得拼命抢单加班才能够拿得到。
一、行业现状
司机赚的钱不是司机的？司机能拿到多少要平台说了算。
这里就不一一点名了，滴滴、曹操、一喂出行等很多网约车平台都重新定义了利益分配制度，这从一方面来说对整个行业是有积极意义的，因为统一由平台定价可以防止出现宰客现象，能够增强乘客对司机的信心。
但是又因为定价规则不透明，抽成比例过高等问题，给网约车平台留足了剥削司机的空间。
网约车本身价格低，利润少。司机接个三公里的单子，开20分钟，到手却是不到6块钱的毛利润。平时油费、保养费、车损、保险费等等营运成本都要司机自掏腰包承担。
在见不到光的阴暗角落，大笔的利润流入了某些无良平台的口袋。，某些平台甚至在创立之初就确定了目标，他们不靠网约车业务赚钱，直接把网约车司机当作摇钱树了。
抽成只是一方面，他们还和租车平台、贷款平台合作，完成对司机的层层盘剥。
二、司机饱和
据统计，国内一共有4.07亿活跃的网约车用户，日均产生的网约车订单超过3000万单，这是一块儿很大的蛋糕。
但是也耐不住来分蛋糕的人实在太多了。
滴滴CEO程维接受采访时曾经骄傲说过，滴滴司机大概有1000万。
这里且不论曹操、T3、一喂出行等其他平台，仅滴滴一家的司机就已经把网约车行业的天花板给撑破了。
僧多粥少，这是自古就有的道理，网约车司机那么多，增长速度又那么快，可国内的出行需求基本上维持不变，司机们的收入下降是必然的事情。
结语：网约车行业早已就过了资本砸钱扩张的红利期，平台盘剥过甚加上行业竞争太大，现在去做网约车司机无异于去受罪，很多司机一个月辛苦下来也仅仅是维持温饱。