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21世纪网约车司机处境:一群狗,拼命抢夺没有肉的骨头!

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网约车的那些事 2021-10-20 13:51

很多家庭有养狗的习惯。

当然,大部分家庭养的并非作为宠物的名贵犬种,只是用于看家护院的土狗,所以也不会特意给他们准备食物,每次主人从餐桌上扔下东西,他们会一拥而上,争抢那几根没有肉的骨头。

虽然不想这么形容,但这场面真的很像现在的网约车司机。

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整个网约车行业中,大量的利润流入上层资本的口袋,各大网约车平台和背后的资本赚盆满钵满,留给网约车司机的可不是资本口中剩下的那些没肉的骨头吗?即便如此,司机们还得拼命抢单加班才能够拿得到。

一、行业现状

司机赚的钱不是司机的?司机能拿到多少要平台说了算。

这里就不一一点名了,滴滴、曹操、一喂出行等很多网约车平台都重新定义了利益分配制度,这从一方面来说对整个行业是有积极意义的,因为统一由平台定价可以防止出现宰客现象,能够增强乘客对司机的信心。

但是又因为定价规则不透明,抽成比例过高等问题,给网约车平台留足了剥削司机的空间。

网约车本身价格低,利润少。司机接个三公里的单子,开20分钟,到手却是不到6块钱的毛利润。平时油费、保养费、车损、保险费等等营运成本都要司机自掏腰包承担。

在见不到光的阴暗角落,大笔的利润流入了某些无良平台的口袋。,某些平台甚至在创立之初就确定了目标,他们不靠网约车业务赚钱,直接把网约车司机当作摇钱树了。

抽成只是一方面,他们还和租车平台、贷款平台合作,完成对司机的层层盘剥。

二、司机饱和

据统计,国内一共有4.07亿活跃的网约车用户,日均产生的网约车订单超过3000万单,这是一块儿很大的蛋糕。

但是也耐不住来分蛋糕的人实在太多了。

滴滴CEO程维接受采访时曾经骄傲说过,滴滴司机大概有1000万。

这里且不论曹操、T3、一喂出行等其他平台,仅滴滴一家的司机就已经把网约车行业的天花板给撑破了。

僧多粥少,这是自古就有的道理,网约车司机那么多,增长速度又那么快,可国内的出行需求基本上维持不变,司机们的收入下降是必然的事情。

结语:网约车行业早已就过了资本砸钱扩张的红利期,平台盘剥过甚加上行业竞争太大,现在去做网约车司机无异于去受罪,很多司机一个月辛苦下来也仅仅是维持温饱。

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