文 | 舒舒
特斯拉官网几天前移除了Cybertruck（参数丨图片）电动皮卡的数据，无论是配置参数还是价格信息都删了，意向用户更是别想下订了。
这可能是特斯拉至今最不引起国内吃瓜群众讨论的一条新闻，究其原因，大约是皮卡离国内群众的生活较远，法规摆在那里，燃油的皮卡都瞻前顾后买不了，何况是一辆造型如此奇特的电动皮卡。
但其实这个瓜还挺值得一吃，因为这款在发布会上车窗就碎掉的Cybertruck真是太赚钱了，在我们目光都望着Model系列时，它的订单量在今年8月份已经突破125万辆。
这个数字意味着什么呢，拿大家最熟悉最走量的大众汽车举例，2020年大众在中国一共卖了285万辆，而特斯拉这款电动皮卡在还没有量产，只有概念参数与基本价格信息的情况下，迄今订单量已经几近大众汽车在中国半年的销量。
再拿特斯拉自己的销量来说，去年全年特斯拉全球销量在50万辆左右，而目前Cybertruck的订单量已经是特斯拉全年销量超两倍。
狂热的赛博朋克粉，轻轻松松把Cybertruck推上神坛，创造了到现在为止人类历史上最大的汽车订单。
Cybertruck在官网下架之前，自8月有个超125万辆的订单数据信息之后，据非官方预定跟踪机构的不准确小道消息，每天都有约4450辆的新预订，按照这个订单数字，结合美国地区每辆100美元（中国地区人民币1000元）的订金，其订金就已经为特斯拉带来了超1.3亿美元的现金流。
想到近期有网友在推特上发文，说特斯拉已经在2021年第二季度还清了上海超级工厂的全部债务，马斯克自己还跑去留了一句特斯拉有债必偿，这背后也少不了Cybertruck订金的功劳。
再根据预订量在1187749辆时的车主论坛数据，单电机车型占比7.4%、双电机占比47.8%、三电机占比44.8%，选装FSD的车辆占比73.8%。按照几种车型的起售价单电机39900美元、双电机49900美元、三电机69900美元及FSD价格10000美元计算，Cybertruck的订单价值已经超过1000亿美元。
都是造车的，车企比车企，特斯拉真是站着赚钱的典范，举手投足间就能气死其他吭哧吭哧埋头苦干的车企们。
既然这么火，订单价值又如此之高，为什么Cybertruck突然就“下架”了？
第一种可能，是骄傲如马斯克，也终究在狂热的赛博朋克粉们面前败下阵来，产品问题、产能问题以及一系列疫情下的现实因素，都让Cybertruck无法如约而至，订单量继续激增对特斯拉来说并无益处。
先说产品问题，虽然Cybertruck在2019年就发布了，当时马斯克也说会在2021年底进行上市，但随着当时定下的时间越来越近，这款车型其实仍处于研发阶段。
就拿它那个如未来启示录般的金字塔造型来说，这几年来工程师一直在不停修改它的尺寸和外观，毕竟不改改真的不好造。
在今年2月份的一次广播中，马斯克公开承认Cybertruck仍在进行一些尺寸方面的小修改，虽然和2019年11月在Hawthorne设计工作室亮相的那辆长得差不多，但他也补充道：“你知道，我们调整了几个百分点的大小，大约 3% 或更小。”
今年8月9日，特斯拉内部人士@SawyerMerritt在推特上表示特斯拉最近才完成了 Cybertruck 的设计，再加上马斯克此前还对Cybertruck提出了“在短时间内漂浮甚至充当船”的主张，正所谓期望越大，难度越高，难怪马斯克会在今年7月份的时候说到——
“坦率地说，Cybertruck失败的可能性总是存在的，因为它和其他任何东西都不一样。我不在乎。我非常喜欢它，即使其他人不喜欢。其他卡车看起来像是同一东西的复制品，但Cybertruck看起来像是来自未来的外星人制造的。”
你看，赛博朋克究竟能不能走进现实，专为外星球打造的电动皮卡能不能量产，能上天的马斯克也头一次说出了模棱两可的话。
而这种收了订金还公开理直气壮说可能跳票的事，大约也只有马斯克干出来能不被喷到关厂倒闭。
产能方面，马斯克之前说的是会在德克萨斯州奥斯汀附近的特拉维斯县建造一座占地 2000 英亩的超级工厂供Cybertruck的生产，但Gigafactory超级工厂的确是建了，预计产能在200万一年左右，可这个工厂第四季度才能开始小额生产，且Model Y也放在了这里。
毋庸置疑，Cybertruck产品都还在卡脖子，产能更排不上号了，特斯拉目前的全部资源必将倾向需求量巨大且已经是成熟量产车的Model Y。
何况没有这个赛博朋克理想型皮卡，特斯拉预计2022年全球销量也可能突破200万，这个数字已经足够特斯拉全球所有工厂忙翻天了，再来个百万订单量，马斯克也得觉得顶吧，放一放，对特斯拉和马斯克来说都好。
最后的最后，还有芯片短缺和特斯拉4680电池的量产问题。马斯克公开说过，“4680电池是一项创新产品，需要进行数十项重大改进”，暗示电池开发难度很高的意味十分明显，而这款电池也是要搭载在Cybertruck身上的。
总结下来就是一句话，当年马斯克将Cybertruck量产定在2021年年底，现在看来是天不时地不利人不和，暂时下架的确是最优选择。
还有第二种可能，是马斯克在“欲擒故纵”，用下架稳住Cybertruck的现有订单量，未来再为其博一波新声量。
其实Cybertruck的订单量会这么高，和它采取100美金、1000人民币可全额退订金的下订方式脱不开干系，马斯克自己应该也知道，这种下订方式之下，能够转换成实际订单量的单子一定没那么多，那么都放开让大家“嗨”了这么久，现在怎么不能继续了？
试想一下，一款突破常规的产品声势浩大了两年多，即将到当初许诺好面试的时候了，又往后推迟了一年，哪怕是死忠粉，此时也会考虑这款产品的面世可能性吧。
而一旦产生质疑，久而久之Cybertruck失去关注度不说，更严重的是现有订单可能面临大量退订，前面也说过Cybertruck订单量产生的订金金额庞大，大量的退订可能是马斯克也不想突然看到的。
此时下架，可以让已经下订的好奇者们更加珍惜已有订单，反正对于他们来说才100美金或1000人民币，放着买个可能，看个热闹也无伤大雅，万一近几年都不能再订，又真的等来了量产那天，自己岂不是赚大发了。
并且通过短暂关闭“意向者们”的选择渠道，也可以有效刺激到那些感兴趣却没下订的人们在下一次开放订单时下订。当然，第二种可能过于“渣男”，纯粹个人YY，看个热闹就好。
反正无论是前者还是后者，马斯克对于Cybertruck给出的最新消息，都是将于2023年开始量产交付，在此之前会在2022年正式在美国上市销售（订单制），而这个时间段，国内应该对皮卡仍不太宽容，更别说这辆造型绝对迥异的电动皮卡了。
还有一些声音说，Cybertruck的推迟交付会让它错失在美国布局电动皮卡的最好时间，我的天，只觉得这是吃了多少咸萝卜才能如此淡操心。
美国皮卡市场2020年全年总销量是2,934,706辆，今年上半年是1,515,036辆，排在前三的车型一直是福特F系皮卡、Ram皮卡和雪佛兰索罗德。
咱不是说这三款车不好，但按照Cybertruck目前超125万辆的订单量，超75%的订单都在美国本土的情况来看，不是它需要一个好的入场时机，而是美国皮卡市场需要它来打破固有局面，掀起一股新的浪潮。
啊，可真是羡慕马斯克这种有钱有梦想，即使跳票也仍被许多人狂热期待的生活，毕竟我也是其中一个默默无闻不敢大声表明立场的拥趸者。