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蔚来ET7将尝鲜 解析蔚来第二代电驱平台

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爱卡汽车 2021-10-20 01:44

[爱卡汽车 导购 原创]

众所周知,电驱动系统就如同新能源汽车的“心脏”,由于其研发与工艺难度都非常大,所以常被作为衡量一家新能源企业技术实力的硬性指标。在今年的6月份,蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件,这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台,它将率先搭载在即将于2022年交付的蔚来ET7参数图片)(参数|询价)车型上。那么蔚来汽车的第二代电驱平台究竟有何优势,新能源车企又为何要争先恐后研发碳化硅(SiC)技术呢,让我们通过下文一探究竟。

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电驱动系统可以被视为能量转化的中枢,它的主要作用是将电池组中的电能,转化为驱动车辆前行的机械能。我们可以看到,当下市面中有不少的电动车,百公里加速都跑进了4秒大关,而想要拥有这样卓越的加速成绩,就离不开电驱动系统。

作为电动汽车的动力系统,电驱动的性能决定了整车的动力和续航表现,是各个厂家的技术研发重点,这也是蔚来汽车一直不吝啬投入,坚持要自研三电系统的根本原因。电动汽车的电驱动主要由电机、减速器和控制器三部分组成,而电机种类则分为永磁同步电机和感应异步电机。

永磁同步电机和感应电机在市面中的应用十分广泛。永磁电机有着功率高、功率密度大、功率因数大的优点。不仅如此,该电机的形状和尺寸都较为灵活,所以有越来越多的车企选择使用该电机。至于感应电机,相比于永磁电机有着更高的可靠性,而且转速范围更广,能够在较大的范围内高效工作。换句话说,车速越高,感应电机的发挥越稳定,效率越好。

两种常用的电机可谓各有所长,因此在蔚来ES8(参数|询价)等车型上,我们能够看到其采用了将二者相组合的形式。车辆前端的XPT 160kW PM EDS电驱系统搭载了永磁同步电机,而后端的XPT 240kW IM EDS电驱系统搭载了异步感应电机。如此一来,两种电机便可以形成互补,为车辆带来更好的性能。

蔚来ET7(参数|询价)电驱系统优势(一):高度集成化

电驱系统集成化是现今电驱行业的一个趋势,由XPT打造的蔚来汽车第二代电驱平台,采用了一体化的EDS电驱动系统。基于高度集成化设计理念打造的电驱动平台,通过“瘦身”处理,将电驱系统零部件数量明显减小,装配也会变得容易不少,不仅能够节省成本,同时还可以助力整车轻量化,并进一步达到优化功能、提升性能的目的。

其实重视电驱系统集成化的不止蔚来汽车一家,在前不久比亚迪品牌刚刚发布了“八合一”的方案。从名称上看,“八合一”确实要比蔚来汽车所推出的“三合一”(电机+变速箱+电机控制器)要唬人。针对这一现象,我们也向官方进行了咨询。相关负责人表示:“蔚来汽车的第二代电驱平台,仍将采用“三合一”的集成化方案,因为品牌不希望做简简单单的机械集成。毕竟在集成时,首先要思考的是,能否对功能提升;集成后开发体系的效率是否能够提升;集成之后的成本优势又有多少。因此,功能性集成才是蔚来汽车在集成化方面的发展目标。”

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