2021年10月19日，小米集团董事长雷军在投资者日上宣布，预计小米汽车于 2024 年上半年正式量产。
小米造车的速度超出市场预期不少。
先来看看小米造车时间线：
今年3月，小米高调宣布投入1000亿造车。预计未来10年投资额100亿美元。
随后也迈出实质性步伐，一系列前期铺垫工作紧锣密鼓地展开。
4月，首次申请注册“小米汽车”商标。
8月，小米以7737万美元收购自动驾驶技术公司Deepmotion。
9月，小米汽车有限公司成立，注册资本100亿人民币。
预计2024 年上半年，小米汽车正式量产。
从入场到落地，小米汽车仅仅用时三年时间。用跑步进场来形容小米造车，一点也不为过。
当小米宣布造车时，市场普遍不太看好。
理由无非是小米在手机上的成功，很难复制到汽车制造上。毕竟汽车不同于手机，对软硬件以及供应链要求更高。
小米的成功，源自于所谓的“小米模式”，就是：提供高性价比的硬件产品，硬件本身可以不赚钱，但形成规模后可以通过互联网业务赚钱。
但这一套模式用在汽车产业上，就要打一个大大的问号。
要知道汽车的主要功能不是上网、也不是拍照，而是行车。
试想，汽车工程师要计算多少各种加速度、惯性、热度、重心至车体结构等力学问题？相反，在你的手机里面，有多少个大型的可移动部件？需要面对多少的力学难题？
做手机与造车之间的差异，并不仅仅于此。更重要的是这些跨界公司以“互联网思维”为核心的技术体系，与车企极度重视可靠性的技术体系，完全无法匹配。
造车对于汽车工程师的容错率低到常人无法想象。毕竟智能手机系统有 bug 死机了，重启一下就好；但如果电动车的行车稳定系统 (ESC) 有毛病了，驾车人可能小命不保。
但是雷军仍然铁了心要造车，亦如他当年去职金山，一门心思去做手机一样。
“这将是我人生中最后一次重大创业项目。我愿意压上我人生所有的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
当小米3月宣布造车时，雷军说出豪言壮语。
如是
雷军要造车的想法并非心血来潮，而是处心积虑的结果。
此前，雷军在接受央视财经采访时表示，自己 2013 年就对电动车产业有了巨大的兴趣。
2013年，雷军曾两次到硅谷拜会特斯拉CEO马斯克，当时就下单了两台特斯拉Model S，开一台，拆一台。2015年和2016年，他个人先后投资了蔚来汽车和小鹏汽车。
小米在新能源智能车产业链上投资布局颇多。在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电动车领域各种各样的公司。
而造车，是雷军野心中的关键一环。
小米为什么要造车？
从过去的只卖低端手机，到进军高端手机市场，再到造芯片、造车，小米不满足于只做手机,一直在寻求突破公司原有业务的局限，不断尝试新的赛道。
个中原因，表面上看是小米想要成长为伟大科技公司的野心，而更深层的原因其实是危生存危机。
2016年小米的下滑，对雷军来说，太过刻骨铭心。
数年来，在内外的各种场合，雷军无数次提起这段“至暗时刻”：年规划目标1亿台的小米，2016年实际出货只完成了5000多万台，相比2015年还下滑了1000多万台。当时的业界，普遍认为小米的故事就此完事了。毕竟此前20年来的行业史告诉人们，手机行业销量一旦下滑，就是死路一条 —— 当整条供应链都对你失去信心之后，死亡螺旋就此形成。从爱立信、摩托罗拉、诺基亚和黑莓一连串曾如雷贯耳的名字黯淡的过往中，这条铁则被一次一次验证。
雷军在那一年被迫亲自接手了手机部，开始了真正埋头学习硬件工业的历程，向全公司反复强调两个字 —— “补课”。
彼时小米手机部全部研发团队不到300人，而对应的华为的研发团队多达1.5万人。
2016年小米的危机，究其原因是小米从发烧友市场到大众市场的切换不成功，以及错失产业链布局良机所致。
而小米走出困境的途径，一是解决了供应链问题，二是出海。
即便小米如今已经稳坐智能手机的第一梯队，雷军也从来没有为此而放松警惕，焦虑不降反增。
除了2016年的危机带来的焦虑，自身所处的智能手机市场特性，让所有身处其中的手机厂商，谁都不敢放松警惕，因为稍有失误，就可能被挑剔的消费者抛弃。看看昔日那些如雷贯耳的手机品牌的境况，教训实在太过深刻。
小米为何选择新能源汽车赛道？
小米目前的业务线相对单一，其核心业务就是智能手机和IoT与生活消费产品业务，小米寻找寻找新的业务突破口。
“在风口上，猪都能飞起来。”这是投资界的一句名言。
当下，新能源汽车似乎正是这样一只“猪”。不但小米、百度等互联网大厂先后入局，一些房地产企业也玩起了跨界造车。传统车企更是不甘落后，纷纷加快转型步伐，努力在新能源汽车领域发出更大音量。
与资本热捧形成呼应的是，新能源车市持续火爆。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，累计销量的渗透率接近11%。这意味着，每销售10台汽车，便有1台是新能源汽车。
热闹的表象之下，是产业内功不断精进。
经过多年发展，我国新能源汽车市场强势、技术弱势的局面得到显著改变，建立了上下游贯通的完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。其中，动力电池技术全球领先。
智慧芽数据显示，目前中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%，中国已成为全球新能源汽车最重要的技术来源国之一。
政策持续支持、市场逐步认可、技术不断提升、体系日渐完善——一个良性发展的产业循环愈发成形。
有资金培育，有技术打底，有政策扶持，小米切入赛道的时机非常精准。
当然，最关键的还是人才储备。雷军透露，目前已收到两万份简历，研发团队453人。
从天时、地利、人和三个条件来说，小米此时进场正当时。