重磅！
沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响评价第二次信息公示！
01
基本概况
沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。
北沿江高铁线路等级为客运专线，正线数目双线，速度目标值350km/h。
项目位于上海、江苏省和安徽省，全线新建线路519.195公里，其中上海境内新建线路51.115km，江苏省境内新建线路364.928km，安徽省境内新建线路长度103.152km，途经3 省（市）、8市26 县（区）。此外工程还包含南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程。
线路起自上海市新建上海宝山站，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。
正线工程共设车站16座，其中新建车站10座、改建车站5座、既有车站1座。
其中新建车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（本项目不含）、南京北站、大墅站；
改建车站为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站；利用既有车站为合肥南站。
此外，新建上海宝山动车所、南京北动车所、扬州东存车场，扩建南通动车所，在启东站还建原南通客整所及机务折返段。
从正线车站表中可以看到，泰州南站为中间站，将新建高架站，沪渝蓉2台6线；黄桥站为中间站，将新建高架站，2台4线，站同右设工区。
南京枢纽普速系统改建工程共涉及新建及改建车站6 座，其中改建车站为永宁镇站、高里站、林场站、铺镇站、殷庄站；新建车站为南京北站普速车场。
拆除浦口北站。在南京北站西端新建机务折返所及客整所各1座。
工程总占地3250.66h㎡，其中永久占地2298.09h㎡、临时占地952.57h㎡。
本次设计正线新增定员总数为6626人，全线新增房屋总建筑面积115.8353万㎡。
本工程设计年度为初期2030年，近期2035年，远期2045年。
上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。
正线投资概算总额1570.10亿元，技术经济指标为3.06亿/正线公里。南京枢纽普速系统（江北地区）改建工程初设鉴修概算总额145.65亿元，技术经济指标为1.09亿元/铺轨公里。
02
线路正线概况
线路起自上海枢纽新建上海宝山站，与沪通II期铁路并站设置，上海宝山站为双层车场布置，高架层为沪渝蓉高铁尽头式车场，地下车场为沪通II期车场，出站后与沪通II期铁路并行于绕城高速南侧向西走行，于绕城高速与S7立交东北侧跨越上海绕城高速及S7公路后，并行S7公路西侧向正北走行，跨越沪通II期徐行站后向西引入既有太仓站，于苏南沿江车场北侧新建沪渝蓉车场，后经七丫口通道采用14.25公里隧道穿越长江南支于崇明岛城桥镇西1.5km设崇明站，向北以主跨400米双塔斜拉桥跨越长江北支，在启东市西侧约11公里设启东西站后折向西行，跨越通吕运河、通启运河后，在南通市规划新机场南侧经过设海门北站，之后继续西行引入既有南通站北侧新建地面车场，既有南通机务折返段及客整所搬迁至启东站，出站后利用既有盐通铁路陈桥线路所至国道村线路所段线路，向西跨越如海运河后，于吴窑镇北2.5km设如皋西站，之后向西于黄桥镇北侧约2km设黄桥站，至泰州市境内沿姜高路北侧行进，于东风快速路东侧、康居新城北侧设泰州南站，出站后跨越引江河，继续西行进入扬州市，跨过芒稻河后转向正北，与连淮扬镇铁路并站设扬州东站，出站后转向正西，跨越京杭大运河，于月塘镇南3km设仪征北站，出站后向西于马鞍机场南侧同宁淮城际合场设六合西站，之后跨越滁河并行宁启铁路通道向南，至地铁3号线林场站西侧舟桥旅位置处，新设南京北站，出站后向西引出，沿滁州大道布线，后折向西南，跨越京沪铁路后绕避同乐变电站，至既有京沪高铁滁州站西侧13m并场设站，出站后线路折向西南，以长隧道形式穿越神山，取直跨越马厂水库后设大墅站，后径直跨越沪陕高速，沿既有合宁铁路北侧并行，至肥东站。
全线新建线路长度 519.195km，利用既有长度6.837km。
03
泰州路基概况
泰州地区相关工程包括泰州南动车走行线和工区、黄桥工区走行线、盐泰锡宜动走线同步实施工程，其中泰州南动车走行线及动车所路基长度1.133km，占线路长度的43.0%；黄桥站工区走行线路基长度0.443km，占线路长度的44.3%；盐泰锡宜动走线同步实施工程路基长度0.091km，占线路长度的24.1%。
04
泰州站场概况
1、泰州南站
泰州南站位于江苏省泰州市南部医药高新区境内，位于东风快速路以东，泗白路以西，南邻姜高路（X301 县道），北靠前进村。车站距离泰州主城区约5.4 公里。车站中心里程为DK262+850。
泰州南站沪渝蓉高铁为2台6线规模，由于盐宜铁路方案未稳定，未考虑相关同步实施工程。
工程进入泰州境内后，向西北进入泰兴市黄桥镇境内，设黄桥站，之后继续向西北，自张甸镇西南侧通过转向西，并姜高路进入泰州城区设泰州南站，而后穿寺巷街道向西出泰州市域。
进入中心城区规划范围内，先沿规划绿廊敷设，而后穿越部分规划居住生活用地和科教文卫用地。
线路DK260+900～DK261+700左侧临近规划居住生活用地，最近距离约110m；DK264+750～DK265+050穿规划科教文卫用地；DK265+050～DK265+850穿规划居住生活用地；DK266+150～DK267+910穿规划居住生活用地；DK268+080～DK268+390穿规划科教文卫用地；DK268+490～DK268+960穿规划居住生活用地。
根据泰州中心城区规划空间结构，泰州中心城区的发展方向为南拓、东进、西优、北控，将形成海陵城区与高港城区的“双城”组团式结构，线路不可避免的对海陵城区有一定的分割，但泰州将依托高铁、城际轨道枢纽建设高铁新城，将该区域培育为中央创新活力区，线路的走向符合泰州市高铁新城规划。
2、黄桥站
黄桥站位于江苏省泰州市泰兴市黄桥镇境内，位于东姜黄河以东，南邻野屋村，北靠渡船村。
车站距离黄桥镇约2.5km，距离泰兴市约26km。车站中心里程为DK230+410。
黄桥站采用高架形式，规模为2台4线，车站站房面向南侧，到发线有效长度满足650m，设置450×8.0×1.25m 侧式站台2座。两端咽喉各设一条单渡线组成八字渡线，朝向综合维修工区。
综合维修工区设置于站同右，设大型养路机械停放线 1 条，有效长度满足300m；设接触网作业车停留线、轨道车停留线各1 条，有效长度满足160m。
因为沪渝蓉高速铁路工程上海至南京至合肥段环境影响报告书（征求意见稿）有一千多页，本稿件不能全部呈现，有想看全本的读者，可以添加微信索要全本文件。
图文来源：楼市泰州
综合编辑：泰州百晓生