最近特斯拉官方公布了一个消息，说在中国46秒就能卖出一辆车。
当然，马斯克肯定更早知道了这个消息，在2021特斯拉股东大会上，马斯克表示：“特斯拉计划到2030年实现年销售2000万辆电动车的目标，也有信心将汽车交付量增长率一直保持在50%以上。”
要知道，2020年，特斯拉只交付了49.95万辆。
10年50倍，这和之前长城说的，到2025年，新能源车320万辆目标差不多，毕竟2020年，长城的新能源销量是5.74万辆，5年55倍，这么看，长城的牛更大一点。
早年间，中国的新能源车企都靠PPT造车的时候，那时候，一个PPT，一张嘴，就能让所有人震惊，当然，拿回来的，是白花花的银子。
现在，新能源们已经在地上跑了，从100多公里到1000公里，从几万块，到上百万块，从买完车就找不到车企，到走出国门，反正，只要运气好，你总能买到一辆价格合适，质量还不错的车。
很多人说这是混战的时刻，没关系，反正怼友商这事，我们又不是没见过，还没看到谁真的被哪个发布会怼倒闭的，但是新能源车的领头车企，特斯拉，给我们做了一个新示范：起诉用户。
这还真的开了一个先河，当年是谁夸 马斯克只怼不懂的友商，从来不怼用户来着？没错，不怼，直接起诉。
10月11日，是第一个特斯拉起诉车主出结果的日子。
被媒体称为“812温州特斯拉失灵”的案子，实际是一起特斯拉起诉车主名誉权纠纷案，结果是法院判决车主陈某向特斯拉赔礼道歉，并支付后者赔偿款5万元。
之所以让公众讨论，当然不是这一结果，而是在国内，鲜有车企起诉用户“名誉权纠纷案”的，更何况，就在不久前，特斯拉刚刚起诉了另一个车主侵权，要求赔偿505万。
这起案子牵连的另一个案子是，这个车主韩潮维权755天，终于赢了特斯拉，法院判定特斯拉“欺诈，退一赔三”。
具体经过，在韩潮的社交平台上已经讲得非常清楚，就不再重复了。
还有一起也被索赔500万的车主，是在上海车展上公开维权的张女士，特斯拉要求其赔礼道歉，且赔偿名誉权损失500万。
在这三起起诉中，第一起案件，已经查明是车主操作有误，但是在社交媒体上故意展示了错误的消息，特斯拉的维权，有理有据。
而第二起，就让人摸不到头脑，有道是：犯错要认错，挨打要立正，这才是一个正确对待犯错的态度。
刚刚败诉，就反诉人家名誉侵权，这是不是有点不要脸？
一个鸡蛋硬磕一个石头，最后在法律的解决下，石头输了，虽然也被蛋液溅了一身，现在石头说，你得赔我衣服？
好嘛，就差明明白白告诉你：就算你有理，胜诉了，我之后也要起诉你，赔我衣服。
对不起，还有一句话，如果鸡蛋选择死磕石头，我们永远站在鸡蛋这一边。
而第三起，就更加搞笑了，连调查结果都没出的情况下，就着急起诉，对得起46秒就买一辆特斯拉的中国车主吗？
实话实说，特斯拉在技术上的优势有目共睹，但是这不代表，这样的技术绝对安全，连深耕手机的苹果，都会在出新品的时候出BUG，而老款苹果可能会出现卡顿，一台更为精密和复杂的车，怎么可能保证一点问题都没有？
连小孩子都懂的道理，特斯拉怎么可能不懂？！
现在就好像是，特斯拉有两个选择：是出了事，被舆论和车主狂怼，还是在出事之后，用起诉的方式“为自己正名”？
难道只有这两个选择吗？
很多人说，是因为特斯拉是外企，在中国，多少有些水土不服；也有人说，是因为马斯克的个性，他的强硬和偏执，认为特斯拉的车没问题，车主只要相信就好，而不应该过度去“否定”特斯拉。
在我看来，这两点都不是特斯拉用这种方式“为自己正名”的理由。
车企唯一可以为自己正名的方式，除了车的质量和后续服务，没有第二个选项。
没有人会苛求一家企业不犯错，但是“犯错就要道歉，挨打的时候，记得立正”。
就算特斯拉真的赢了名誉权侵权的案子，但是实际上，它也输了“名誉”，因为最重要的，不是一个官司，而是一个企业的口碑和用户的信赖。
更为关键的是，这很可能开了一个不好的头：让企业起诉消费者名誉侵权成为一种惯例。
最后，没有505万，记得别买特斯拉。