花大成本去搞换电站 蔚来这样做有前景吗？

虽然8月份蔚来的销量因为疫情遭遇了一个滑铁卢，但9月又回到了新势力榜首位置。小编今天讲的不是这个话题，想聊一聊换电。顾名思义，换电是更换电池的加电方式，这也是蔚来区别于其他厂家最显著的标志。

有人说，换电是一个叫好不叫座的模式，尽管换电一直都被人看作是未来纯电动汽车主要的补能方式之一，这个观点放在以前或许还能说得通。然而，蔚来近期公布了国庆出行数据，国庆期间蔚来换电站的换电次数超过13万次，稳居第一。其余依次为充电10万+，一键加电10142次。说明换电不仅叫好，而且叫座。

事实上，作为汽车界的“孤臣”，蔚来从2016年研发出EP9开始到如今推出的所有量产车，都坚持采用了比较超前的换电模式。换电模式的车电分离不但能够有效降低购车成本、提升补能效率，第二代换电站换装一块满电的动力电池仅仅需要6分钟左右，而且还可以让动力电池随着科技进步而提升。

对于消费者来说，蔚来的BaaS电池租赁方案，实现了更低的购车门槛。

以蔚来ES6（参数丨图片）为例，如果用常规的购车方式购买，这款车的起售价达到了35.8万元；如果采用BaaS电池租赁方案只购买车体本身，以租赁的形式月付动力电池租金（70kWh电池包月租为980元），消费者则只需要花费28.8万元就能拿到汽车。

坚持换电的蔚来在汽车厂家圈似乎很孤独，但是对于用户来说，这很有远见。