近日，广州市公布了《交通十四五》规划。好消息是，十四五期间，黄埔区将喜提多条地铁。待地铁建成以后，能进一步缓解黄埔区缺地铁的现状，同时也能方便沿线居民的出行。
不过，传得沸沸扬扬、群众呼声最高的23号线这一次却消失了，街坊们为此也是忿忿不平。领导留言板上，不少街坊纷纷对此提出了自己的意见，希望能将23号线列入规划当中。
除了领导留言板外，小编在评论区也时常能看到群众询问23号线的相关事项。
23号线究竟有何奥秘，能让大家纷纷要求尽早开通？
23号线黄埔段分析
据网传的23号线规划图，黄埔段内共设有五个站点，分别为永和站、萝峰站、创新公园（植树公园）站、伴河路站、火村站、加庄站，涉及永和、香雪、云埔三个区域。其中，永和站、创新公园（植树公园）站、伴河路站、火村站是街坊们提到的热门站点。小编此次就来分析一下这几个片区。
（图源/网络）
永和
根据黄埔区2021年6月公布的人口普查数据显示，永和片区常住人口为101405人。片区内暂无地铁，居民出行主要依靠公交车、有轨电车或者自驾。
公交出行自然不必多说，便利性肯定没办法跟地铁相比。虽配有有轨电车，但目前仅通到贤江，对永和的辐射作用有限。像新庄、永和开发区的居民如果要搭乘有轨的话，还得通过其他交通工具接驳。自驾的话，目前从永和去往科学城的主要路线为永和隧道和永顺大道。
永和隧道是著名的交通黑点，也被街坊们诟病良久，小编之前也写过相关文章讨论这个情况。
（图源/黄埔生活汇摄）
永顺大道的交通状况也不怎么理想，据一些街坊反映，因修路占道的原因，永顺大道贤江段车道很窄，高峰期极易拥堵。小编之前路过贤江时也注意到这个现象。永顺大道两侧因施工挤占了一条车道，再加上中间有轨电车的占道，原本宽敞的永顺大道只剩下了“一条半”，加上周边多工厂和村社，人口较为密集，高峰期拥堵也是难以避免的。
云埔
云埔片区面积较大，人口数量也比较多。根据人口普查数据显示，云埔街道常住人口数量达208636人，为黄埔区之最。但目前云埔同样是无地铁、无有轨，日常出行依然依靠公交车和自驾。
光看数据可能看不出什么名堂，不如做个简单的比较。萝岗街道人口数量为84956人，联和街道人口数量为109807人，两兄弟加起来的总人口都不及云埔。在配有有轨电车和地铁的情况下，这两兄弟高峰期依然存在拥堵情况，那尚无地铁和有轨的云埔，高峰期会堵成什么样，各位街坊心里应该都是有苦说不出。
23号线途径云埔多个片区，小编就来展开说说。
刘村片区
刘村片区内小区较多，例如时代春树里、万科东荟城、沁园小区等。小编粗略统计了一下，周边约有7个小区，小区总户数为21164户（数据源：贝壳找房），按照每一户4口人计算的话，总人数为84656人。居民这么多，车辆自然不会少。
（图源/黄埔生活汇摄）
再加上旁边的洋城岗旧改也在进行当中，待项目完成之后又会有大量的居民涌入，势必会继续增加现有交通的负担。而这几个小区门口的开源大道也是被街坊们诟病的著名黑点，之前小编也就这个问题发表过相关的看法。（往期文章：街坊吐槽：小区扎堆的玉岩路口，拥堵爆表的开源大道）。
火村片区
火村的交通堵塞虽然没有刘村、永和那么夸张，但高峰期时也会出现车速缓慢的情况。因靠近立交出口，来往车辆较多，下行路线为黄埔居民出行的主干道——开源大道，车流量较大。而从百度地图给出的拥堵数据来看，高峰期火村立交、开源大道火村段均存在交通拥堵的情况。
（图源/百度地图）
周边居民众多也是一个问题。有街坊提到，目前东荟城有几万人，加速器有几万人，总基数较大。周边无地铁的现状给居民出行带来了极大的不便，一些业主提到，没有地铁的话，老人和小孩出行都不方便。也有一些居民提到，因无地铁很多人会选择电动车出行，存在较大的安全隐患，无法为加速器的创业创新人员提供良好的基础保障。
（图源/领导留言板）
街坊们反映的情况也有一定的道理。目前火村旧改项目中央城仍在建设当中，待项目建成之后，中央城的近十万居民再加上东荟城和加速器的几万人，火村片区的总人口差不多有个小二十万了。这二十万的人光公交车和自驾的话，高峰期出行可能够呛。
云埔、永和两个片区的总人口加起来接近三十万，而目前无地铁、无有轨、主干道修路的现状给片区居民的出行带来了极大的不便。随着旧改项目的推进，新产业的引入，人口也会随之增长，而交通配套设施的不完善，必然会进一步加剧交通拥堵。修建地铁，既能方便沿线居民的出行，同时也能整合沿线资源，将永和、云埔片区内的多个小区、企业串联起来。对一些住在黄埔，但在海珠、天河的上班族来说，23号线的修建，也能提高他们的通勤效率，减少通勤时间。
曾经还能望“地铁”止渴，如今连饼都没了？
政府多次官宣23号线的最新规划进展，街坊们对此也是非常期待。如今，地铁被砍的消息传出之后，大家也是议论纷纷，也有街坊讥笑“23号线永远在民间”。
（图源/网友评论区）
近年来，永和、云埔片区发展速度较快，吸引了大量人口涌入，交通压力持续上升，拥堵更是成为了家常便饭。有街坊甚至提到，现在的黄埔比之前住天河时还堵。
（图源/网友评论区）
23号线这条“网红热线”也是频频在各个媒体亮相。网络上经常能看到有媒体曝出23号线的相关消息，下方的留言区也有不少网友对这条线路做出了种种猜想。
（图源/搜狗微信）
地铁线路的规划也能影响街坊们购房时的决策。有街坊提到，自己选择在云埔、永和附近购房正是看中了之前规划的这条地铁线。街坊们认为，虽然这几个片区位置上虽然有些偏僻，但只要通地铁，日常出行就会变得方便起来。特别是对永和的居民来说，23号线的建立，或许真的能够让永和“走出大山”。
（图源/网友评论区）
还有街坊提到，云埔片区、永和片区、富士康片区等人口众多的地方目前仍是地铁空白，而且加速器附近人口众多，极大程度上为居民出行带来了困难。同时地铁23号线是一条连接海珠、黄埔、增城的重要线路。该线路的开通不仅缩短了与主城区间的距离，更是把开发区和增城联系在了一起，极大的方便了人才的流通。
刚需地铁遥遥无期，后续可有替代方案？
虽然23号线本次并未列入交通十四五规划当中，但几条延线的规划一定程度上也能缓解部分片区出行难的问题。比如6号线东延段计划在刘村设立地铁站，有轨电车2号线也将在云峰路设置站点，时代春树里、中海誉城、刘村新村等多个小区能因此受益。有轨电车1号线东延段的建设，能为永和居民带来出门就是站点的便利，有轨电车5号线也计划在永和设立多个站点，通过永和隧道直达玉岩路，与有轨电车2号线形成路网。除此以外，目前在建的开源大道、永和隧道的扩建也能够缓解目前的交通压力。
需注意的是，广州第四期轨道交通建设规划线路目前还没资格申报。根据国家发改委相关规定，需在建第三期线路完成70%后才能申报。
按三期线路目前进度，预计将在2022年底或2023年完成70%目标任务。也就是说，预计到2023年才能申报四期新线。在申报的过程中，倘若22号线与37号线以“城际”名义申报的话，可能会腾出新线名额。既时23号线会不会重新加入第四期申报名单当中，希望相关的决策部门能够聆听一下周边群众的诉求，解决群众出行不便的难题。