10月18日，以“智车智驾 智创未来”为主题的2021中关村智能网联汽车国际创新论坛在中关村壹号正式开幕。北青-北京头条记者了解到，本届论坛为期3天，来自清华大学、北京航空航天大学、英特尔中国研究院等科研机构和近80家硬科技企业的行业大咖、业内领军人物将亮相论坛，从智能汽车、智能驾驶、智能汽车硬件、软件、人才和资本助力产业五个维度分享前沿论点，展示创新科技，共同探讨有关未来出行的创新发展新趋势。
开幕式上，中关村科学城管委会产业二处处长何建吾致辞表示，中关村科学城作为北京建设国际科技创新中心核心区，高校、科研院所密集，创新人才、创新企业集聚。近年来，中关村科学城瞄准智能网联汽车新赛道，深入落实国家和北京市有关部署，出台“智能网联汽车15条”政策，着力加强产业前瞻规划；不断优化产业发展空间，完善从源头创新、关键技术研发到成果转化和产业化全产业链布局；形成国内领先的封闭、半封闭、开放的自动驾驶车辆测试体系，全面升级支撑智能网联领域创新发展的“创新雨林”生态。
随后，清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强教授发表了题为《智能网联汽车技术创新与产业发展实践》的主旨演讲。李克强教授指出，技术革命带来汽车领域的颠覆性创新，感知是智能驾驶的基础，决策是智能驾驶的核心，控制是智能驾驶的关键。他指出，产业基础决定我国难以采用国际上以“单车智能”为核心的发展路径，必须立足ICT高新技术与产业发展要求，并结合国情，打造智能网联汽车创新发展的“中国方案”，并发展与之相应的创新产品和运行模式。关于中国方案智能网联汽车的发展思路，他认为，应通过建立中国方案的智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以五大基础平台为载体，实现“车-路-云-网-图”一体化的智能网联汽车系统。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟带来智能网联汽车产业发展最新报告《中国智能汽车产业发展与政策体系》。他谈到，在全球汽车革命中，汽车电动化是上半场，智能化是下半场，下一阶段汽车产业竞争的焦点在智能化。他指出，目前全球新的汽车智能产业链正在形成，芯片与操作系统将成为产业发展的关键因素。我国智能汽车产业正处于加速发展阶段，但目前核心零部件的技术短板较多，国内车路协同试点取得一定进展的同时暴露出顶层设计不足、“路等车”等问题。他认为，未来汽车产业将用新型生态协同体制替代传统交易体制，由独享供应链转向通用化、模块化、共享化供应链。
在主题分享环节，理想汽车副总裁李冠华、北汽研究总院智能网联中心副主任陈新、联通智网科技总经理张然懋、国汽智控总经理兼CTO尚进等4家优秀企业分享了加速发展的智能汽车行业最新动态。
2021中关村智能网联汽车前沿技术创新大赛决赛和自动驾驶嘉年华活动也在论坛期间同步展开。在19日即将举行的决赛上，8家入围企业将从激光雷达、计算平台、仿真测试、软件定义汽车、智能交通、数字孪生、车联网安全、自动驾驶场景应用等角度介绍最新成果。而嘉年华活动则致力于打造智能驾驶产品与民众互动场景，使民众最大程度参与到嘉年华活动中。活动现场设置自动驾驶“全家桶”展区，多家在无人驾驶领域技术水平突出的企业组成了无人物流车、无人售卖车、无人清扫车、无人小巴车等各色自动驾驶车队，向大众开放，以静态加动态相结合的方式进行展示，为到场人员带来一场人工智能的盛宴。
文/北京青年报记者 王斌
编辑/谭卫平
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