2021年10月18日，富士康母公司鸿海集团在台湾发布3款电动车，鸿海加速布局新能源汽车产业，多元化之路愈发明显，“跨界造车”的鸿海会成为下一个一地鸡毛的恒驰，还是独领风骚的特斯拉？值得玩味。
本次发布的3款为Model C休旅车、Model E 轿车、Model T电动巴士，由鸿海集团与裕隆集团成立的合资公司鸿华先进打造，鸿海创始人郭台铭表示这是他收到的最好的生日礼物，这位从事电子设备代工的台湾前首富对于“跨界造车”一直“用情颇深”，其曾多次在内部会议上表示，苹果汽车就是带了4个轮子的iPhone，既然我们可以生产iPhone，自然也可以生产电动车。
有意思是，大陆前首富——地产商人许家印，同样“痴情”于“跨界造车”，2019年11月，恒大集团高调宣布“买买买”造车，目标3至5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
台湾前首富、大陆前首富都热衷于“跨界造车”，是钱多无处安放？还是英雄所见略同？暂时不得而知，奈何许家印“痴情太甚”，砸下超过470亿巨资买买买造车，无奈砸不出恒驰一辆新车下线，恒大反而深陷债务危机，世界500强活生生上演了一出“为伊消得人憔悴”，不知郭董是否引以为戒？
在造车之路上，郭台铭跟许家印似乎“心有灵犀”，目前，鸿海在新能源汽车领域动作不断，投资拜腾汽车、小鹏汽车、宁德时代，与菲亚特克莱斯勒、吉利汽车成立合资公司，完美复刻了许家印“买买买”、“合合合”的造车之路。
鸿海开启多元化之路，或许并非郭台铭一时兴起，而是有“不能说的秘密”。
第一，“苹果代工一哥”地位受威胁。鸿海50%的销售额来自苹果，鸿海利润与苹果销售情况深度捆绑，鸿海过于依赖苹果已经是不争的事实，近年来，立讯精密、比亚迪电子陆续切入苹果供应链，鸿海“苹果代工一哥”的地位开始受威胁。
第二，消费类电子产品进入微利时代，2017年起富士康利润逐渐萎缩，鸿海急需开辟新的利润增长点。
第三，苹果已经宣布造车，鸿海造车的真实目的恐怕是在向苹果展示硬件制造实力，以便打入Apple Car供应链，继续巩固“苹果代工一哥”的地位。
不同于恒大汽车目标成为“世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，鸿海电动车将目标定为“到2025年至2027年为全球10%的电动汽车提供零部件或服务”，不难看出，鸿海无意于硬刚其他造车势力，而是想要“提供零部件或服务”，显然，这明显是说给苹果听的，目的就是想要成为Apple Car的代工厂。
郭台铭有着超人的商业头脑，也自然清楚电动车的产业分工，在智能时代，电动车日趋走向软件技术的竞争，无疑，苹果有着强大的软件实力，鸿海的优势在于强大的电子设备硬件制造能力，但没有灵魂的硬件终究是一堆废铁，鸿海显然寄希望于成为Apple Car的硬件制造商，从而在电动车市场吃到肉。
再回看郭台铭关于电动车的论述，“苹果汽车就是带了4个轮子的iPhone，既然我们可以生产iPhone，自然也可以生产电动车”，郭台铭恐怕是在借代工iPhone的经验暗示有能力代工Apple Car。
分析到这里，盲盒拆完，谜底揭晓，郭台铭十分清楚鸿海“软不下来”的尴尬，郭台铭恐怕无意于让鸿海成为下一个特斯拉，而是希望代工Apple Car，继续发“苹果财”。
那么问题来了，苹果已经与韩国现代达成代工协议，鸿海还有机会“吃苹果”吗？