缺芯、中美贸易争端、汽车供应链安全度风险激增、供应商/供应链风险管理体系缺失、后疫情经济波动等等种种国内外因素催化了目前全球汽车产业供应链生态的危机，而身处全球汽车产业核心，中国市场的每一个变化均牵动着行业发展神经。且汽车企业当下对于供应链的穿透能力强弱已成为企业竞争力强弱的新现象，如主机厂参与及资本介入动力电池、氢能源建设。
与此同时，未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的70%以上面临重构，使汽车零部件的概念和范畴发生了变化，价值链也在迅速变化，软件将成为未来汽车的基础和竞争力的核心。有机构预判，在整车成本系统中软件将从成本的15%上升到60%。
面对行业变局，10月15-16日，由中国汽车工业协会主办、以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的“2021中国汽车供应链大会”在重庆悦来国际会议中心隆重举行。论坛由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。此次行业盛会，可谓大咖云集，其中不泛诸多“妙语连珠”，为行业发展问道解惑。
《汽车年轮》受邀参与了此次论坛的全程直播及报道，今日小编对此次论坛重点嘉宾的观点进行了汇总和总结！
政府篇
付炳锋（世界汽车组织（OICA）主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 ）：中国汽车零部件体系摆脱对外依赖核心在于供应链新兴领域融合创新。
吴锋（工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长）：工信部将组织上下游及相关企业联合攻关，提升我国汽车产业链整体安全和国际竞争力。
宋英杰（商务部市场运行和消费促进司二级调研员）：传统汽车品牌授权销售单一模式将取消；汽车进口多元化将放开；报废机动车回收管理体制促进资源循环利用。
陈斌（中国机械工业联合会执行副会长）：汽车供应链生态脆弱折射出我国制造业体制缺乏融合、协同和信任，需要破除传统思维，改革原有管理模式，才能打通“堵点”、连接“断点”、攻克难点。
罗军民（中国汽车工业协会副秘书长）：与整车相比，零部件发展除了需要战略决心和长远定力，还更需要企业家情怀。汽车供应链体系强链补链绝非一日之功，更不是“敲锣打鼓”就能实现的目标，而是汽车强国的决战，更是一场持久战。
企业篇
王俊（重庆长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记）：缺芯、少电”、“多硬、缺软”成当下行业发展短板特征，未来汽车产业将不再是传统制造业，汽车也不仅是交通工具，而在真正意义上衍变成大型移动智能终端、数据采集载体、能源储能单元和移动多功能空间。
陈黎明（地平线总裁）：中国是全球高性能汽车智能芯片角斗场，AI智能芯片是智能汽车发展基石，面对“缺芯”行业困境，除了开拓进口源，更好的办法是拥有本土产业供应链条，通过合作伙伴的技术集成减少芯片依赖。
产业篇
杨旭东（工业和信息化部电子信息司副司长）：芯片自由，我们都期待着芯片自由，这件事情终究会解决的。近期我们会同装备一司继续指导企业加大汽车芯片的技术攻关，推动汽车芯片生产线指导能力提升，指导车规级检测认证能力建设，加强优秀汽车芯片方案的应用推广，用好重大设备保险补偿机制，发挥商业保险的积极性，建立完善的汽车芯片批量上市应用的工作机制。
刘宏（中国汽车工业协会副秘书长）：目前中国汽车半导体产业还比较薄弱，在控制类芯片等方面，国内企业涉足较晚。在满足应用条件的基础上，我们鼓励汽车行业使用国产芯片，打通应用断点，突破协同难点，逐步加大国产芯片的使用力度，形成市场竞争，扩大市场占有率。
胡伟武（龙芯中科技术股份有限公司董事长）：走市场带技术的道路，通过自主研发掌握CPU的核心技术，建立自主可控的信息技术体系，我们失去的只有锁链，得到的将是整个世界。走市场换技术的道路，通过引进技术发展自主CPU产品，只是将副锁链换成另外一副锁链。
苏琳琳（紫光国芯微电子股份有限公司副总裁）：未来五年在碳化硅晶体管，充电桩，OTA升级，传感器等融合的关键技术上都会融合三化。另外，“缺芯”现象给了国产芯片替代的机会，原因有两个：第一、车规级芯片制程，对国内设计厂商来说，要求不会更高；第二，汽车芯片普遍40纳米以上，国内完全有代工能力。未来整个汽车芯片产业链往往比CPU或者手机芯片更快能够满足国内生产需求。
总 结
六十七年来的中国汽车工业发展历程告诉我们，汽车强国的底层是零部件强国，如果国内没有很快建立起很给力的供应链，我国的汽车汽车工业绝不会有今天。
《汽车年轮》认为，目前中国的汽车产业链还未固化、仍处于完善之中，全球“芯片”短缺现象给我国的零部件企业和汽车行业带来了历史性警惕及新的发展机遇，那就是软、硬件系统的技术融合和团结信念相融合才是成功的关键，建立起稳定高效的供应链和产业生态才能固定中国汽车工业强基。
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