南宁一夜入秋，能够感受到不少凉意了，大家都脱单了吗？小探已经开始穿两件了。
闲话不多说，今天来聊聊机场线。
说到机场线，颇有点狼来了的感觉。五象的朋友们表示内心毫无波动：已经没有期待了，不要再画饼了。
图源|网络
机场线的版本变来变去，话题热度也所剩不多，对于机场线的爆料，不少人认为都是在炒冷饭罢了。
不过，这次的爆料却是有点东西的。
1.五象湖南侧现机场线基准点
不久前，有人在五象湖南侧发现了一个机场线基准点，就是下图，引发了不少的讨论。
图源|短视频
GNSS是什么呢？简单来说就是全球导航卫星系统，这个东东，可以测控标点、测量校正。
目前，该基准点已被水泥封印，并打上了“测量标志，严禁破坏”的字眼。
值得注意的是，这个基准点设置在凤凰路与玉象路交叉口，属于市区内。且设置时间点很近，就在9月份。
一个基准点而已，能看出信息就是这些了，但事情好似并不简单。
就在上个月，南宁机场线一期工程的5个站点已经确定，分别是玉洞站、那丹站、新营房站、吴圩镇站、吴圩机场站，都是市郊的站点。按理来说，如果要设置机场线基准点，应该是将点打在这5个站之间。
但这个点却打玉洞至东站之间的路段，这个路段，并不在机场线一期的工程范围内，而是在远期市域快线的范围内。
仅供参考
市内出现基准点，说明勘测工作已经开始，对于期待远期市域快线的市民来说，不亚于一剂强心针。
因此，有网友猜测这是在提前定位机场线站口的位置，市内的远期市域快线或许正在悄悄筹备中，与市郊线一起开工。
那么，这个可能性大吗？
2.可以小小期待，但不能太多
机场线一次性从机场修到东站，可能性并不是很大，但不是没有。为何这么说？
众所周知，机场线历经了多个版本。在这些版本中，市内段的路线就像天气一样，变来变去；唯独市郊段，风雨不动安如山。
图源|南宁自然资源局
最开始的版本是过龙岗，走仙葫、三岸，再连接南宁东站，将火车东站、五象火车站和机场线串联起来。
后来改为玉洞连接五象湖公园，过总部基地，横穿青秀山，与1号线在埌东客运站交汇，最后接驳南宁东站。在这个版本中，龙岗和三岸板块被全部否掉。
最后，在十四五规划中，机场线变成了市郊铁路，原本的14个站点，被压缩成了5个站点，路程减半。
市内段的路线，即玉洞以东至火车东站的路线（下图S1线绿色虚线部分），变为了远期市域快线，暂时不在机场线的建设范围内。
图源|南宁自然资源局
十四五规划是目前的最新版本，且发改委已经批复，市郊线已经板上钉钉。
但目前，没有任何官方消息透露市内线已经上报，正在等候批复中。
况且，以zf近年来的的负债率来看，两线同时推进会比较吃力。
在zf财政收入降低，机场线不得不建的情况下，市郊先行，市内延后，或许是最稳妥的建设方案了。
图源|微博
此外，今年地铁建设迎来严格新规，对于未批复的铁路来说，更难了。
国家在《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》中，提出严控建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路，且严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
图源|国务院
一期工程是南宁轨道交通第三轮建设规划中首先建设的线路。更合理的猜测应该是分两期建设，预留原来东段作为二期。待五象成型，产业逐渐成熟，实力进一步提升后，再实现东站与机场的联系。
至于是不是原方案的东段路线、什么时候能开工，都只能等官方消息，在发改委的批复下来之前，一切都是未知数。
图源|南宁轨道交通
不过，一次性修成，也不是没有可行性，比如将武鸣线或者6号线的贷款负债配额先匀给机场线，就是一个办法。
所以，大家可以小小期待一下，或许有惊喜。
3.机场线势在必行
但无论如何，市郊铁路机场线是必须要提上日程的。
在南宁，通往机场其实不太方便和惠民，只能乘坐大巴或者打车。
机场大巴20块一趟，但不是到处都有，且走走停停，到达时间感人；打车虽然快很多，但打车费动辄上百，想想不免肉疼。
所以，南宁人民迫切需要一条通往吴圩机场的地铁，地铁多便捷就不用多说了吧，yyds!
南宁吴圩国际机场 图源|百度
此外，受疫情影响，2020年南宁机场旅客吞吐量1058.41万人次，同比下降32.9%；货邮吞吐量10.71万吨，同比下降12.4%；起降架次8.82万架次，同比下降23.1%；分别位居中国第27、第29、第30位。
作为一个正在发展的新二线城市，这个数据并不理想。
机场距离太遥远，影响的是整个区域的发展，这样一来，机场线就显得更为重要了。
图源|广西新闻网
九月，南宁轨道交通发布了机场线一期工程高架车站建筑外立面装修概念设计创意的征集公告，意味距离开工之日不远了。
市郊铁路机场线，大概率是继5号线之后建设的地铁。
4.机场线利好兑现中
机场建成了后，受益的是全南宁，特别是吴圩和空港。
机场线一期，是南宁第一条集机场快线、市区通勤线为一体的复合线路，对于加快吴圩机场、临空经济区与中心城区的联系具有重要意义。
市郊线意向图 图源|网络
由于自身的性质，机场往往处于边缘地带，附近的空港和吴圩亦是处于如此。
幸好，凭借着机场线的规划，空港和吴圩已经增加了不少起色，逐渐从边缘地位“回归”。
机场线将会使空港的定位和优势更加明显。空港正在打造的的临空经济区，产业集群将更加密集，发展机遇更多；从吴圩到到主城区，通勤时间和成本也会大大缩短。
空港经济区规划图 图源|网络
就目前空港和吴圩的的房价来说，均价不过5、6k，几乎只是主城区的一半。
那么，在机场线建成，通往主城区更方便后，空港和吴圩的房价会如何呢？
那些在市中心买不起房的人，会退而求其次，跑去那边买房吗？
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