提到“用户之夜”这四个字，相信大家最先想到的那家车企，应该就是蔚来汽车了。这种思考确实引发了全世界汽车行业的思维变化，于是这几年间，我们开始见到越来越多的车企与用户新关系。而参加了越来越多的车企“用户之夜”之后，眼前的趋势显然是，车企的定义在越来越定位准确的进化，比如说，这一次岚图对自己的定义即是“用户型科技企业”。
当然，摆在它面前的挑战可以说才刚刚开始。毕竟，这只是一家2018年年底立项，至今1000余天的企业，毕竟，它的车辆量产交付在今年8月才开始，2个月的时间交出了1500台+的数字，也毕竟，如今的汽车时代里，新生的事物太多，它面临的压力之大，显而易见。
解释一下标题里的“烧钱”“追逐蔚来”
关于“烧钱”2字，可以这样理解。在武汉，它包下了知音号和用户-媒体-关注岚图的人，与之见面，借意于“武汉古琴台，俞伯牙钟子期之间的知音典故”，谋求让更多人了解到岚图究竟是家怎样的企业。
随着知音号一起包下的，还有背后的大楼，以及相关种种。从汽车行业的常态角度来看，对于一家交付数字1500台的新企业来说，能够承担的并不多。此前市场历程中，达到这种交付等级的企业，大多手中是没有这等预算来筹办如此规模用户之夜的。
而这之中能看到的细节是，现阶段的岚图在东风集团的全力支持下，状态颇佳。相比一众新势力或者开始转型的车企而言，首先它并不那么“缺钱”，其次则能看到，东风集团对其的重视程度之高，资源/人才/资金等，均一一注入。以之和其他传统的汽车央企/国企来对比，它的活力可以说是目前最好的。
然后从成本来看，这场规模不错的用户之夜，也并没有当年2017 NIO DAY的8000余万元那么夸张（8架飞机、60节高铁、19家五星级酒店、梦龙乐队）。花的钱不算多，但从声量上看还不错，一家原本对于普通消费者来说不算知名的企业，可以说是实现了“知音话岚图”这种广而告之效果的。
关于“追逐蔚来”4字，则可以这样理解。对于企业与用户之间的思维，它和蔚来、小鹏、理想等目前代表发展势能的企业有着相同思考，也正是借“岚图用户之夜”，借着上台的5个用户他们的相关发言，我们得以从浅层了解“为什么买了岚图FREE（参数丨图片）”的原因。
有人说是和自己的精神有所共鸣“追逐多方面的FREE”，有人说被气质所吸引“一眼种草”，有人说是对于东风的信任，有人则说是对于国货的信心。
当然了，短短的发言自然和真相之间还会有一定的出入。从我的角度来看，岚图FREE既有着上述几个车主发言里蕴含的精神，而更重要的，还是汽车行业最核心的点“产品力”。
31-37万，这是岚图FREE的指导价区间，纯电版本的价格在33.36-36.36万元，增程版本的价格在31.36-33.36万元。在传统汽车方面，这是BBA轿车和SUV的强势区，而在新能源汽车领域，其实只有特斯拉Model Y/理想ONE这2个比较明确的竞争者。
摆在消费者眼前的局面是，如果手里捏着30-40万元的预算换购（岚图目前的用户主要为豪华车换购），不论是BBA或者凯迪拉克、沃尔沃等，给不到明确的刺激点。而这些，在岚图FREE身上是能较好满足的，比如对于懂车的男性用户来说可以是“5秒内破百、1040N·m、空气悬架” 等等，或者是对于女性用户的“设计、用料、什么都有的配置”等。
而如果从新能源车的视角来看，岚图FREE跟Model 3之间因为价格几乎没什么交集（Model 3主销量在低价位车型），而理想ONE和Model Y身上则有另一个共同点，“它们对于消费者态度的事例和传播”让主流消费群体（偏成熟消费），接受度存疑。另外，从产品力的角度来看，试过Model Y/理想ONE/岚图FREE三款车之后，能发现的明显区别则是，驾驶质感、用料、豪华感等几个角度，岚图FREE是可以甩开对手一条街的。而新势力所带来的思维差别，相比之下并不大。
从目前的时间点来对比岚图与特斯拉/理想，其差距在于，起步时间更晚，要逐步补齐用户运维、车辆使用配套、OTA升级等一系列环节，当然了，更关键的是打出自己的知名度创造竞争优势，然后强化自己的履约能力，让想买的人拥有更强的信任感。
1000余天留下的，和未来会有的
说完用户之夜留下的观感，然后要延展的则是，我们/以及消费者，该如何看待这家企业接下来的发展。
先说最明确的优点，拼劲儿和速度。
对比一下成立的时间以及整体发展速度，岚图可以在中国汽车市场里刷出一个纪录。
岚图=1035天（截止用户之夜）+1500余台交付（2个月）+充电网络基本完成布局；
蔚来=1500天左右（2014年成立）+单月千台交付（2018年）+补能网络陆续搭建中；
小鹏=1600天左右（2014年成立）+单月千台交付（2019年后半年）+补能网络陆续搭建中；
理想=1300天左右（2015年成立）+单月千台交付（2020年年初左右）；
对比目前的行业主流来看，岚图从发展速度上抢出了1年及以上的时间，就取得了相应的成绩，这背后和东风集团自身的制造/设计能力/零部件上下游相关，而在这之外，还能看到的是团队的速度。
在我们很长时间和岚图的团队接触中，用现如今颇为热门的996来形容，可能还不算够。用这种工作节奏来解释岚图目前的成功展示，支撑力是比较强的，比如在用户之夜上说过的App进行了10次大版本升级（新增600+功能，优化200+功能）；在交付4个月后，2021年12月会进行首次整车OTA升级。再比如，目前琥珀电池、云母电池的落地，量产交付前完成了300多万公里的路测等等细节。
至于未来这家企业能否在短时间内成长为月销破万的巨头，这种话题，目前是没人能明确给出答案的。但，只要团队依然是这股拼劲儿，那结果不会差。因为，这已经和行业之间形成了反差。
在目前的智能新能源车市场里，几大巨头的思维基本已经达成默契和统一，所以接下来拼的就是“对成本的控制”“对用户承诺的履约”“对极致的相关打磨”等。
初步结果来看，岚图交出的答卷是行业水平级以上，但它的话题还势必会关联到，下一款车是什么（广州车展亮相）、OTA迭代效果、用户运维过程中的难题解决、多会进行融资及新技术的推进、能否进一步巩固技术护城河等等。
写在最后：
给这次岚图之夜的旅程做一个收尾，结论是“起步不错”。
从一些具体数字上看，交付后4个月进行整车OTA升级、100%卖给了C端、81%车主来自于豪华品牌用户转化、61%来自于BBA车主换购、超过90%的车主选择的是顶配版本，中国第一个直营模式的国家队品牌等等。
2021年，甚至于岚图想要挑战1万台订单的目标。
这些，都能诠释出其企业优势。
至于它的未来会怎么样？其实可以初步下个明确结论，只要团队还能保持住这股拼劲儿，用户需求如何解决、技术研发如何推进等等，本质上不是问题。而那时候，话题会到，如何保持住岚图核心团队的创新力/待遇等等，那则关乎体制的变化，因为要有上市/员工持股等话题。