9月汽车产销数据发布，没想到“金九季”变成了“寒九天”，不仅车市同比大幅下滑17.4%，在细分市场还飞出了“黑天鹅”。
第一只“黑天鹅”就是特斯拉Model Y（参数丨图片）。我们知道，在SUV市场哈弗H6一直被誉为“神车”，已经累计99个月问鼎中国SUV销量冠军，紧随其后的是长安CS75。二者相爱相杀，你追我赶，甚至一度曝出都宣称自己是销量冠军的尴尬场面。就在很多人在关注9月谁是冠军时，特斯拉Model Y突然杀出，销量33033万辆，成为9月SUV销量冠军，也终结了哈弗H6累计实现第100个冠军的梦想。
如果因为长安CS75的赶超，H6丢掉冠军最多是一种惋惜，但是因为特斯拉Model Y而丢掉冠军，我觉得就值得警惕了。
我们经常调侃，银行输给了支付宝，方便面输给了外卖，中国移动输给了微信……其背后的逻辑是“打败你的不一定是同行，它有可能跨界而来”。如果按照这个逻辑来看待SUV销量冠军变换，就不难感受到电动车在单点上的突破，甚至对传统汽车的潜在威胁了。
其实，除了Model Y以外，已经有一些新势力的车型力压同级燃油车了。比如，在轿车领域小鹏P7、比亚迪汉的销量已经超越了奔驰C级、奥迪A4，而且从增速来看，电动车都在翻番地涨，燃油车都在腰斩式下降。
不要以为偶尔一次冠军、偶尔几个车型不值得大惊小怪，当年微信、支付宝等刚出来的时候，也都是从单点来颠覆的，重要的是当前“土壤”已经具备了，市场正在迎来“有苗不愁长”的阶段。
第二个值得警惕的就是以大众ID.家族为代表的合资品牌新能源产品。
我们印象中，合资车企转型做电动车一向雷声大雨点小，始终处于被新势力“摩擦”的尴尬境遇。但是就在上个月，ID.家族销量过万了（新势力销量过万的企业为特斯拉、蔚来、小鹏汽车）。我注意到，进入6月之后，ID.家族的销量一直在稳步增长。可以预感到，随着ID.3的上市，ID.家族的销量还会快速增长。
销量背后值得思考的是为何大众ID.家族在2021年9月突然提速了？这才是真正值得我们警惕的。数据显示，9月新能源车国内零售渗透率21.1%。这意味着买车的人中，每5个就有1人选择了新能源汽车。
有人做过一个统计，从 2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，用了10年时间；从2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，用了3年多时间；从年初至今，我国新能源汽车渗透率从5%飙升至20%，用时9个月。显然，在经过漫长的政策刺激、补贴过渡后，新能源汽车市场逐渐成熟起来。此时，大众汽车在今年一口气上市了四款产品，第五款车ID.3即将月底上市，开始快速收割市场了。一年上市五款产品，这对任何一个新势力来说都是不可能的，所以我们不可低估了合资品牌的体系实力。
与大众汽车类似，其它合资品牌基于全新电子电器架构打造的电动车即将迎来上市潮：10月4日，本田发布了5款概念车，明年上市两款；10月15日，上汽通用Ultium奥特能超级工厂投产，未来4年投产10款车型；2025年前，丰田将基于bZ纯电动专属系列在中国导入5款产品；日产未来两年将在华上市7款全新电动化产品……
看了这些信息，有没有一种“被摘桃子”的感觉？
略带欣慰的是，目前在高端电动车市场，中国品牌还在力压国外品牌，只是不知道这个势头会延续多久。因为此前一向低调的宝马iX3在经过官降后，已经连续两个月销量超过2000辆，大有后来居上的趋势。如果后续豪华品牌都拿起降价的武器，恐怕不免会伤及中国品牌，我们还是要警惕啊。