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涪柳铁路是走剑河好,还是走凯里好?“举棋不定”的后面“深谋远虑”!

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黔东南信息港 2021-10-18 16:49

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根据有关的规划,国家要建设一条从重庆穿越贵州到广西柳州的铁路,简称涪柳铁路,该铁路已明确,要经过黔东南境内,但是具体线路还没有确定,因而备受关注。

目前,对于涪柳铁路在黔东南的线路安排,有三种说法。

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(沪昆高铁)

第一种说法是,线路穿越石阡后进入黔东南的镇远,然后笔直南下,穿越剑河进入榕江、从江,然后出省。

第二种说法,线路穿越石阡后进入黔东南的镇远,然后往西拐入凯里,继而挺进雷山、榕江、从江出省。

第三种说法是线路穿越遵义市的余庆之后,进入黄平、凯里、雷山、榕江,于从江出省。

(沪昆高铁)

归纳起来,问题的核心在于,线路是否要从凯里经过。笔者认为,涪柳铁路拐弯经过凯里也好,直接南下剑河榕江也罢,其实各有利弊。

剑河是黔东南比较居中的地方,其与锦屏、榕江、黎平等县份的接边区域,是苗乡侗寨的腹地,交通等基础设施相对薄弱。

比如,目前从剑河县城到剑河县南加镇,在剑河到榕江高速公路已经开通的情况下,一个单程尚需要3小时左右的时间,由此可见,这里的交通还有极大的提升空间。

(快速行驶的高铁)

笔者的意思是,如果涪柳铁路直接经剑河南下的话,会极大改善剑河以及周边区域的交通环境,带动社会经济发展,拉动区域之间交通、经济发展上的平衡,铁路沿线的村寨、乡镇也因此进入了“快铁时代”。

但是,线路取道剑河南下,也有不利因素存在,这些区域的人口少,客源的充沛性没法与凯里匹敌,乘客少挣钱就少,那不划算。

取道凯里,因为往西部区域拐了一个弯,可能会增加修路的成本,但是可与沪昆高铁在凯里来一次美丽而永久的“约会”,这场“约会”会让凯里成为新的区域性铁路交通枢纽。

从做生意的角度来说,凯里的人口比较多一些,而且辐射区域更广大,客源相对充沛,挣的钱会更多,而且还可能会带动其他产业发展,提供更多就业机会和岗位。

对于涪柳铁路黔东南段是否有必要经过凯里的问题,各位网友有何看法?

(红线为绕道凯里的线路;蓝线为直接经剑河南下的线路)

涪柳铁路全场约700公里,其中重庆17公里,贵州478公里,广西205公里。全程共13个站点,在黔东南境内与长沙至昆明客运专线接线,设计速度160公里/小时,估算总投资373亿元,建设工期为5年。

常年法律顾问:贵州贵信律师事务所 值班律师:陆 淼

来源:凯里快报

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