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专家破解“芯”难题重庆达成“芯”共识 工信部都派人支招了

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汽势传媒 2021-10-18 14:25
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汽势Auto-First|张驰 发自重庆

当前,国内外形势发生深刻变化,新冠肺炎疫情对国际政治、世界经济和全球治理产生了多重影响,全球极端天气频发,大宗商品价格暴涨,供应链危机冲击着世界经济,给经济复苏带来了新的阻碍。

在重庆举行的中国汽车供应链大会上,来自汽车行业的专家对上述问题给出了意见、建议。

针对芯片短缺何时能得到缓解,长安汽车股份有限公司副总裁杨大勇表示,“最近我出去找芯片,感觉情况还不是特别的乐观,今年四季度不会在芯片上有太大的改善,这种情况可能会持续到明年年中的情况,所以这个挑战还是非常大的。”

中国机械工业联合会执行副会长陈斌,给出了如何解决以芯片短缺为代表的供应链问题的新思考:以往在汽车供应链上并未引起我们足够重视的“芯片”,却对我国汽车产销产生巨大的影响,今年5-9月,连续五个月产销量同比下降。按此推测,全年有可能减产约200万辆。不仅如此,“芯片”短缺带来的影响,还波及到我国手机、机床(数显)、家电、笔记本电脑等制造业诸多领域,,一些高端芯片的短缺甚至波及到我国测量、控制、试验、检测等仪器仪表行业(单片机、A/D转换器),成了制约我国科技企业创新发展的“绊脚石”。

陈斌建议,打造汽车供应链新生态,需要国家有关部门、各相关行业、各相关企业的共同努力。破除传统的思维观念,改革原有的管理模式,通力合作,协同创新,打通堵点、连接断点、攻克难点。

事实上国家层面已经在积极应对,工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋介绍,工信部将发挥各方协同能力,进一步发挥统筹协同,为汽车行业高质量发展奠定坚实的基础。一是加强统筹协调,提高关键资源的保障能力,共同维护产业链供应链的安全和稳定。二是加快补短板、锻长板,从供需两侧持续发力,组织上下游企业联合攻关,促进产业共性技术通用平台的开发,不断提升我国汽车产业链供应链的整体实力和国际竞争力。三是要充分发挥标准的作用,积极贯彻落实国家标准化发展纲要的要求,发挥关键技术标准在产业协同、技术协作中的纽带和驱动作用,促进全产业链上下游的标准有效衔接,提升产业链供应链现代化水平。四是深化国际合作,坚持全球化发展共识,加强产业合作,融入全球产业链,共同维护汽车产业链稳定和畅通,以高水平的开放促进汽车行业高质量发展。

事实上受芯片短缺影响,未来的供应生态与传统供应链将存在本质区别。长安汽车股份有限公司总裁、党委副书记 王俊认为,传统供应链是一种链式结构,按上下游之间不同责任分工进行资源匹配;聚合产业链以整车企业为核心,辐射周围供应商伙伴;而新型供应生态圈则打破了以上两种结构,以用户为中心,以价值提供为导向,呈现一个开放共赢的立体互联网状结构,按需求进行精准、灵活的资源配置。他还提出了以下建议:一是促合作,共筑数字化供应新生态;二是稳供应,加强国际产业安全合作;三是建能力,转变“多硬缺软”产业现状。

芯片短缺,芯片企业给出了另外的解决方案,地平线总裁陈黎明表示,“整车智能中央计算平台将助力智能汽车产业链融合共赢。智能汽车是以智能驾驶和智能座舱为载体,智能又是通过软件来体现。AI智能芯片是智能汽车发展的一个基石。他同时认为,计算器中央化也是解决目前缺芯的解决方案,除了增加产能之外,通过集成也可以减少对芯片的应用,这样某种程度上也是解决缺芯问题的终极方案。”

针对芯片短缺,供应链短板解决方案,业内已逐渐达成共识,唯有打通部门界限、打破行业壁垒、打开企业围墙,融合发展、协同创新,才能打造出汽车供应链新生态。

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