江苏位于我国东部沿海地区，东濒黄海，南交浙江、上海，西接安徽，北邻山东，区位优势明显，是长三角经济区的重要组成部分，也是我国华东地区的交通枢纽。
江苏经济发达，是我国综合发展水平最高的省份之一，人均GDP和综合竞争力均居全国各省前列。不过，在当下的高铁时代，江苏的高铁建设却未拔得头筹，只是位居全国第四，这远远不足以将江苏打造成为我国华东地区的高铁枢纽。
江苏铁路建成里程将达到4204公里，其中高铁达到了2215公里。“十三五”江苏累计完成铁路投资2240亿元，是“十二五”的3.15倍。" 十三五 " 期间，江苏新增铁路里程 1449 公里，其中高铁 1356 公里，分别增长 53% 和 158%，从高铁 " 洼地 " 一跃到全国前三。铁路货物发送量从“十二五”末的5066万吨增长到了2020年的6866万吨，增长超过35%；苏北的高铁网建设也实现了突破，苏北的朋友应该感受很深刻。徐宿淮盐、连淮扬镇、沪苏通和盐通铁路的组合让苏北的高铁网越织越密，高铁出行越来越方便，许多县市也结束了“地无寸铁”的历史。
目前，覆盖全省的高速铁路网已经基本建成，全省13个设区市实现市市通动车，县级以上节点高铁覆盖率达到75%左右，基本实现各设区市到省会南京2小时通达，“轨道上的江苏”主骨架基本形成。铁路短板有效补强，有力地支撑了江苏交通运输结构的优化调整，铁路建设在多层次轨道交通发展、站城融合、跨江突破等方面亮点纷呈，更好地服务全省经济社会发展走在前列。
江苏省 " 三纵四横 " 高铁主骨架基本形成，给人们带来了便捷舒适的出行体验。接下来，江苏还有哪些高铁建设好消息？
“十四五”时期，仍将是江苏铁路大发展的加速期、高质量发展的黄金期。到“十四五”末，全省铁路总里程将达到5300公里以上，其中高铁3300公里以上，覆盖全省90%左右的县级以上经济节点。具体说，就是基本建成“4321轨道交通圈”。
" 十四五 " 一开局，江苏省政府就颁布实施《关于进一步加快推进铁路发展的意见》和《" 十四五 " 铁路发展暨中长期路网布局规划》，人们乘高铁的出行需求有望得到进一步满足。" 2021年，江苏省将开工建设沪渝蓉高铁合肥至上海段（北沿江高铁），以及通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段等 4 条铁路，目前正在抓紧推进前期工作。"意义最大的是通苏嘉甬和盐泰锡常宜，这两条线路，在太湖的东西侧分别形成了两条南北向高铁通道，具有很大的全局意义。目前江苏省的高铁过江通道有3条，分别是南京大胜关、镇江五峰山和沪苏通。南通与扬州刚通南北向高铁一年多，已经有了直接北上的京沪通道路线。可以预见，未来浙江、苏南前往北京，对于南京的线路依赖将大幅减少。
江苏省力争开工建设宁芜铁路扩容改造工程，统筹协调推进相关储备项目的前期工作，包括扬镇宁马铁路、上元路过江通道、苏锡常快线、宁宣铁路、常泰铁路、如通苏湖铁路，力争这些项目尽早具备开工条件。其中宁淮、宁宣、盐宜等5个区域城际铁路按照时速250公里以上的高铁标准建设并接入国铁网，苏锡常、如通苏湖等3个都市圈城际铁路项目按照时速160-200公里城际铁路标准建设。
此外，江苏正加快推进市域市郊铁路，南京都市圈正在加快完善都市圈内部城际铁路和市域（郊）铁路网，规划建设南京至句容、南京至仪征至扬州、南京至滁州、南京至马鞍山等线路；无锡市自主建设了无锡至江阴城际。连云港合理利用既有铁路线路开通了市郊列车，有效缓解市内公共交通压力。
南京是江苏境内最大的铁路中心，但不是江苏的铁路中心，也不是安徽的铁路中心，而是苏皖交界处的铁路中心。从经济价值而言，这个中心的含金量不怎么高，因为两侧经济差距过大，不及沪苏杭腹地优越。在通达性、便利性得到保证的情况之下，客流量的重要意义远大于枢纽功能，因为果比因重要。
随着苏州丰字型高铁网络的形成，以及多层次的轨道交通如沪苏锡常、沪淀苏、水乡客厅、如通苏湖等线路正在走来，苏州将成为江苏第一大高铁枢纽城市，不是硬件第一，而是客流第一、作用第一。与此同时，山东、苏北、苏南、浙江会有多条纵向线路，其中大多数不需要经过南京，很可能会导致南京区位的持续下降。从道理而言，这些线路早晚要建，所以只能通过补充线路对冲不利因素。因此，为了南京在高铁方面的区位价值尽量得到巩固，有必要规划建设通向江苏腹地东向高铁线路，包括苏南和苏北方向。通向发达地区的线路，比内陆的价值要大得多，一条往往顶好几条。
“十四五”时期，江苏将推动形成“区域一体、衔接顺畅、站城融合、自主运营”的都市圈城际铁路网络。因地制宜、循序渐进地开展市域市郊铁路建设，优先考虑利用既有铁路改造的方式开行市域市郊铁路，提供符合群众出行规律和客流特征、更加便民惠民的运输服务。
江苏正在加速推进的四条新高铁，这四条新高铁有望在年内同步修建。
1、北沿江高铁
北沿江高速铁路，即规划沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时。
北沿江高速铁路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站。线路从上海枢纽引出穿长江口南至上崇明岛，跨长江口北支进入启东，途经海门、南通、如皋、泰兴、泰州、扬州、仪征、六合、南京江北新区、滁州，西至合肥。线路运营长度554.59千米，新建线路长度519.87千米。其中上海境内新建线路51.04千米，江苏省境内新建线路365.50千米，安徽省境内新建线路长度103.33千米。全线桥梁长度486.3千米，隧道长度19.622千米，桥隧比例97.3%。包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽和合肥枢纽等相关工程。
北沿江高速铁路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京沪铁路后从南侧绕避南谯区既有建成区及规划建设区布线。跨越京沪高速铁路后基本沿京沪高速铁路西侧并行，在既有滁州站西南侧新设本线车场，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境内设大墅站，后取直途经巢湖市栏杆集镇，跨越沪陕高速公路后，基本沿既有合宁铁路北侧并行布线，至肥东站进站端置换利用既有合宁铁路引入合肥枢纽主客站——合肥南站。
北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。北沿江高速铁路建成后，连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。江苏省相关部门正积极与上海市有关部门沟通协商过江通道规划问题。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。
建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。
2、通苏嘉甬高速铁路
通苏嘉甬高速铁是中国境内一条连接江苏省南通市、苏州市与浙江省嘉兴市、宁波市的高速铁路。途经沪苏通长江公铁大桥、嘉甬杭州湾铁路大桥，是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一的沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道，长江三角洲城市群“一核五圈四带”城镇体系的重要纽带。
2018年1月16日，通苏嘉甬高速铁路南通西至张家港段开工建设，预计2022年与江苏南沿江城际铁路同步建成通车。通苏嘉甬高速铁路由南通西站至庄桥站，全长332千米，设10座车站，设计最高速度350千米/小时。通苏嘉甬高速铁路起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登陆并经慈溪设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件
通苏嘉甬高速铁路全线设10座车站：南通西站、张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站（汾湖站）、嘉兴北站、嘉兴南站、海盐西站、慈溪站、庄桥站。
通苏嘉甬铁路项目建设对健全长三角区域轨道交通网络，推进区域一体化发展及长三角城市群的建设具有重要意义。
通苏嘉甬高速铁路建成后，将串联起苏州南北多个行政区域，成为苏州“丰”字形铁路网纵向主骨架，同时将打通东部沿海更为顺直的铁路客运通道，成为沿海通道的重要辅助通道，预计将吸引沿海通道中现需绕行杭州等枢纽的车流，大大缩短苏北、苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的距离。
通苏嘉甬铁路是浙江省大湾区、大通道建设的标志性工程，也是宁波打通北向高铁通道、深度融入长三角一体化发展的重要载体。
通苏嘉甬高速铁路建成后，将大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，宁波至北京5小时内到达。
3、盐泰锡常宜城际铁路
盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，是纵贯苏北、苏中、苏南的快速客运通道。
盐泰锡常宜铁路北起盐城，向南经过扬州、泰州，于靖江跨越长江后进入江阴，经无锡、常州，终至宜兴，设计时速350公里（靖江至常州过江段250公里），正线全长319.607公里，投资估算总额986.55亿元。
全线设车站13座，依次为盐城、安丰、兴化、周庄镇、泰州南、泰兴、靖江东、江阴、惠山、无锡西、常州南、宜兴西、宜兴站。其中盐城站、宜兴站、惠山站为既有车站，江阴站为在建车站。
盐泰锡常宜铁路由北向南依次沟通青盐铁路、徐盐铁路、北沿江高铁、江苏南沿江城际铁路、沪宁城际铁路和宁杭高铁并实现互联互通。盐泰锡常宜铁路由北向南依次沟通青盐、徐盐铁路（盐城站）、北沿江高铁（泰州南站）、苏南沿江城际铁路（江阴站）、沪宁城际铁路（惠山站）和宁杭高铁（宜兴站）并实现互联互通。
盐泰锡常宜铁路是国家《中长期铁路网》规划项目，也是《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要项目。这条线路既是对沿海通道的强化，同时也是构筑沿海通道经过苏北、苏中进入苏南路网，并进而通达浙江地区的一条重要通道，对省内一体化、对长三角一体化都有重要意义。
同时，借助盐泰锡常宜铁路，青岛和山东东部实现了和长三角更广泛的连接，对山东半岛和长三角经济社会发展，都意义重大。
4、合宿新高速铁路
合宿新高速铁路，简称合宿新高铁，又名合新客运专线，位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高速铁路相接。南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。全线设合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂东站9个车站，设计速度350公里/小时。
合肥至新沂铁路位于江苏省北部和安徽省东北部。北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至安徽省合肥市。本线北接新沂（宿迁）地区，与连徐客专、京沪高速二通道衔接；南连合肥枢纽，与沪汉蓉、合安九、合福铁路沟通。
公示显示，合宿新高铁是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线；宿迁～新沂段是京沪高速二通道的组成部分，合肥～宿迁段是京沪高速二通道的衔接通道；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分；是加强区域经济联系，建设淮河生态经济带，促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路。本项目建设是完善我国高速铁路网布局，增加快速路网覆盖范围的需要；是推动皖北、苏北地区经济发展、发挥绿色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要；是加强皖江城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地区域经济联系的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。
2019年12月28日合新高铁安徽段正式举行开工仪式。2021年江苏段即将开工。