全球微芯片短缺迫使汽车制造商减缓或停止生产许多汽车。这推动了新车和二手车市场的汽车价格创下历史新高。分析师一直预测这个问题会在 2022 年缓解。但现在，一家主要芯片制造商警告说，它可能会持续到 2023 年。
积压需要一年多的时间才能清理干净
日本的罗门公司是汽车行业最大的微芯片供应商之一。其最大的客户包括丰田、福特和本田。
“自去年 9 月以来，我们所有的生产设施都一直在满负荷运转，但客户的订单非常多，”罗姆首席执行官松本勋上周在接受记者采访时告诉记者。“我认为我们明年无法完成所有积压的订单。”
为什么会这样
一辆新车平均包含 100 多个微型处理器，控制从发动机正时到气候设置的所有内容。由于多种因素，它们供不应求。
芯片供应商在 COVID-19 大流行初期关闭了自己的工厂，以保护工人的健康。一旦他们能够恢复生产，大流行引发的经济放缓导致汽车制造商削减订单。
但在全球范围内，新近在家工作和学习的消费者开始疯狂购买电子产品。这给芯片工厂带来的工作量超出了他们的承受能力。当新接种疫苗的美国人再次冒险购买汽车时，汽车制造商试图订购更多芯片。但芯片厂已经不堪重负，无法加紧生产。
新车、二手车价格创历史新高
这导致汽车制造商因缺乏零部件而关闭工厂。
虽然新车的供应量减少了，但消费者对它们的需求却没有。美国人仍在购买新车，推动价格创下历史新高。7 月份购买新车的平均价格是惊人的 42,736 美元。一些受欢迎的型号现在通常以高于标价的价格出售。新车价格上涨促使一些新车购买者进入二手车市场，也将二手车价格推至新高。7 月份二手车平均价格上涨至 25,500 美元。
上周，丰田宣布了暂时闲置 14 家工厂的计划。这将使这家日本最大的汽车制造商至少在 9 月底前只能达到正常产量的 60%。通用汽车、福特和日产也宣布工厂停工延长至 9 月。
“应该在 2023 年左右消失”
那么危机何时才能缓解？金融服务巨头晨星的股票研究主管 Kazunori Ito 上周告诉投资者，“当前的紧缩源于供应商的产量不足和 【汽车制造商】 试图购买比他们需要的更多的零部件”以避免让自己陷入困境。又是这个位置。“两者都应该在 2023 年左右消失。”
罗姆的松本也给出了类似的警告。“我们增加芯片数量的计划并没有改变，但这些代工厂目前没有这样的产能，明年看起来也很紧张，”他说。“也许我们可以从后年开始恢复它，尽管是逐渐的。”