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微芯片短缺更新:明年汽车库存可能保持低位

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汽车圈视角 2021-10-18 11:46
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全球微芯片短缺迫使汽车制造商减缓或停止生产许多汽车。这推动了新车和二手车市场的汽车价格创下历史新高。分析师一直预测这个问题会在 2022 年缓解。但现在,一家主要芯片制造商警告说,它可能会持续到 2023 年。

积压需要一年多的时间才能清理干净

日本的罗门公司是汽车行业最大的微芯片供应商之一。其最大的客户包括丰田、福特和本田。

“自去年 9 月以来,我们所有的生产设施都一直在满负荷运转,但客户的订单非常多,”罗姆首席执行官松本勋上周在接受记者采访时告诉记者。“我认为我们明年无法完成所有积压的订单。”

为什么会这样

一辆新车平均包含 100 多个微型处理器,控制从发动机正时到气候设置的所有内容。由于多种因素,它们供不应求。

芯片供应商在 COVID-19 大流行初期关闭了自己的工厂,以保护工人的健康。一旦他们能够恢复生产,大流行引发的经济放缓导致汽车制造商削减订单。

但在全球范围内,新近在家工作和学习的消费者开始疯狂购买电子产品。这给芯片工厂带来的工作量超出了他们的承受能力。当新接种疫苗的美国人再次冒险购买汽车时,汽车制造商试图订购更多芯片。但芯片厂已经不堪重负,无法加紧生产。

新车、二手车价格创历史新高

这导致汽车制造商因缺乏零部件而关闭工厂。

虽然新车的供应量减少了,但消费者对它们的需求却没有。美国人仍在购买新车,推动价格创下历史新高。7 月份购买新车的平均价格是惊人的 42,736 美元。一些受欢迎的型号现在通常以高于标价的价格出售。新车价格上涨促使一些新车购买者进入二手车市场,也将二手车价格推至新高。7 月份二手车平均价格上涨至 25,500 美元。

上周,丰田宣布了暂时闲置 14 家工厂的计划。这将使这家日本最大的汽车制造商至少在 9 月底前只能达到正常产量的 60%。通用汽车、福特和日产也宣布工厂停工延长至 9 月。

“应该在 2023 年左右消失”

那么危机何时才能缓解?金融服务巨头晨星的股票研究主管 Kazunori Ito 上周告诉投资者,“当前的紧缩源于供应商的产量不足和 【汽车制造商】 试图购买比他们需要的更多的零部件”以避免让自己陷入困境。又是这个位置。“两者都应该在 2023 年左右消失。”

罗姆的松本也给出了类似的警告。“我们增加芯片数量的计划并没有改变,但这些代工厂目前没有这样的产能,明年看起来也很紧张,”他说。“也许我们可以从后年开始恢复它,尽管是逐渐的。”

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