10月13日，乘联会公布了9月最新车市零售销量数据。由于芯片短缺，整体车市“金九”成色不足，可以说是几家欢喜几家愁。
从数据上看，上汽大众一跃成为车企排行榜第一，9月售出12.4万辆车，一汽大众紧随其后，销量10.8万辆。吉利汽车排在第三位，共卖出9.8万辆。上汽通用和东风日产排在四五位，销量分别为9万辆和8.5万辆。
9月日系品牌的市场表现都不大乐观，受芯片短缺影响明显加重，特别是本田和丰田跌幅十分明显。丰田中国9月汽车销量同比下降35.9%，本田销量下降28.1%，日产则下降26.2%。值得注意的是，日系车在华出现“滑铁卢”，但中国车企却在日本市场闯出新天地，目前我国新能源车型在反向输出日本。就在几日前，东风汽车就与日本物流巨头SBS拿下了1万辆小型纯电动货车的商单，给其他车企开了个好头。
【东风小康向日本SBS Holdings供货的电动货车】
9月轿车销量，多款主流车型同比降幅明显，排名榜首的日产轩逸（参数丨图片）同比下滑31.8%，大众朗逸和宝来的下滑幅度也分别达到28.5%和49.6%。刚刚焕新上市的本田雅阁在9月重新回到前十名的位置，他的老对手日产天籁在9月继续有着同比大涨35%的良好表现。值得注意的是，作为丰田的轿车主力，卡罗拉销量下跌幅度都很大，卡罗拉同比下跌幅度达到了65.4%。
轿车榜前十五位中增幅较大的依然是两款纯电动车，宏光MINIEV在9月零售销量超过3.5万辆，特斯拉Model 3在9月也是卖出了超过1.9万辆。
SUV榜单在9月同样被新能源车型弄了个“翻天覆地”。特斯拉Model Y首次夺得SUV月度销量榜的冠军，而且单月销量超过3.3万辆，比第二名高出近1万辆，也算是“震惊四座”。而常年位居前三名的长安CS75和本田CR-V在9月SUV销量榜则分别位居第七位和第九位。
BBA这边也不好过，受缺芯影响，几款主流销量担当，都出现了大幅度下滑。奔驰C级月销仅为7000余辆，“最难”的奥迪，A4L和A6L在9月销量合计才刚刚超过1万辆，两款车型同比分别下滑53.4%和78%。SUV市场，奥迪Q5和奔驰GLC销量几近腰斩。
缺芯这事儿就像“萝卜蹲”，上月是你，这个月就轮到我了，谁也别想逃。但在此情况下，仍有车企做到了逆势增长。我们相信缺芯的寒冬总会过去，大家可以一起猜猜“银十”的数据到底会如何，我们下个月见。