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比亚迪海豚:摊牌了,我就是10万元内卷之王

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皆电 2021-10-18 11:19

开始系统性梳理海豚参数图片)这款新车之前,插句题外话,如今买车的逻辑确实和以前不同了。

我把海豚从深圳开回广州当晚,就有两个实习生看到后问我,“这是海豚?e平台3.0的新车?” 而同样的场景,我在体验和拍摄过程中与路人也发生了2次。

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越来越感觉高原创度的国货更能吸引关注度了,无论你是年轻亦或是年长的消费群,都是真切会掏腰包支持那种。

感慨完毕,说回主题:比亚迪海豚,究竟体验如何呢。

文章快速导览:

1、海豚?这还是一款比亚迪么?

2、电动车,不说续航就是耍流氓

3、开起来如何?

4、用起来的空间呢?

5、还有几点信息要补充

6、竞品及购买策略

这还是一款比亚迪么?

除了旁人的咨询,刚把海豚拿到手的我也陷入了沉思。

已经习惯了“大+豪”风格的王朝家族,忽然蹦出来的海豚要让你思考3秒钟,才反应过来这是一款比亚迪全新车型。据说艾格在设计这款车之前,一直想设计一辆同样适用欧洲的精品小车,也就是说海豚严格意义上是一辆全球化背景的车型。

我喜欢没事儿去老城区晃晃,在这里仿佛城市的呼吸都变得更加清晰,慢悠悠的老人以及狭窄的街道,空气里都是萝卜牛腩和糖水的味道;不过只有你开着一辆这样尺寸的车型,你才会马上动起去探寻隐秘角落的心思。

不得不说放在这种环境里还挺协调的,海豚都是这种双腰线+双色车身的设计,包含“猛男粉”等7种配色,合不合眼缘就得看诸位的喜好了。

车灯和中网这一块儿还真是越看越有海豚的意思,比亚迪管这个新的设计方向为“海洋车系”。

这种风格其实是为了迎合更年轻的消费群体,毕竟对于95后车主来说,王朝系那种“一身正气”会略显油腻,说到这儿,我就更期待后续的海狮、海豹、海鸥了...

之所以不太容易认出来是一辆比亚迪,可能是这款车使用了全新的Logo(着实年轻多了)。

眼缘实在过于主观,这里我就不多加点评,诸位敬请按照自己的喜好进行打分。

哦对了,车内眼缘也是必须要重视的,毕竟对自个儿来说大多数时间看着的是内部。

海豚的内饰相比于王朝系亦大有不同,整体会圆润、干练许多,色彩与曲面也更加丰富些,大家先看个眼熟,细节我放在后面的部分逐一展开。

绕车一圈,海豚的确如官方所称的是“纯电新物种”,并且海豚在10万元这个价位中的定位也较为特殊。

说它是一款基础型的小尺寸代步车吧,它的设计、配置、续航、甚至价位等诸多方面,定位要远高于类似尺寸的对手;说它是家庭主力车型吧,小巧的尺寸确实又限定了使用场景与满载人数,用一句话来形容:年轻人需要一辆占地儿别那么大,但是其他任何方面都能满足需求的主力车。

电动车,不说续航就是耍流氓

这段其实拿去开头说也不过分,电动车最绕不过去的,还是续航。

海豚的刀片电池分为30.7kWh以及44.9kWh,分别对应301km以及405km(骑士版为401km)的续航,我们拿到的版本是405km续航的时尚版。

按照以往的经验,比亚迪电耗属于非常实的那一类,这次测试我将分别用ECO模式、SPORT模式来测试,前者为城市通勤工况,后者则为纯高速测试,并且完全以现实通勤过程为测试样本,能量回收方式均为较大回馈,空调至少开启2档及24℃(广东天气炎热,需动态调节到舒适温度)。

城市工况测试:出发时SOC值为100%,剩余续航405km,经过广州黄埔区-天河区繁忙市区道路往返数次至105.3km后,剩余SOC值75%。剩余表显续航为305km,平均电耗为10.5kWh/100km。

这意味着平均时速不到30km/h的城市测试工况,实际续航为NEDC续航的105%,出现了实测里程大于表显消耗的情况(跑的路程比掉电还多)。

至于纯高速测试,出发时SOC值99%,剩余续航401km(充电桩故障,未充满可能对测试结果产生一定影响),经过佛山-清远段纯高速行驶累计165km后,剩余SOC值45%,剩余表显续航为183km,平均电耗13.6kWh/100km。

在这种最极端的纯高速中,实际续航为NEDC续航的78%,也就是说充满电约为320km,这样的数据表现对于一般的城际往返也足够应对。

总结一下续航能力,如果你是在城市工况使用,海豚的续航非常的实,直接参考表显续航即可,所见即所得,这种工况下跑出405km以上的续航也并不意外;

反之,若是在最极端的连续高速行驶中,海豚的极限续航表现大约为320km,如果需要长途出行要适当缩短几十公里的形式来增加充电频次。

开起来如何?

这就是一台非常灵活指哪儿打哪儿的精巧小车,即便是穿梭的老城区也不会感觉到任何压力,静谧、平顺的动力外别无其他干扰因素,安安静静的从A抵达B即可。

海豚的两种驾驶模式差异还是非常明显的,正常开使用ECO模式即可,前端动力输出明显更模糊一些,有点儿类似燃油车动力衔接的那种延迟感,如果你想要来点刺激的话,SPORT模式动力输出就会直接的多,让穿梭更为游刃有余。

能够感觉到整个底盘还是非常扎实的,积极过滤振动并且整体感优秀;转向适中而易上手,对于大多数人来说小开几圈就不会感觉到陌生了。

70kW电机功率的时尚版0-100km/h加速时间为10.9s,从这个加速成绩来看,海豚连续加速能力并不突出,尤其是在高速上想要超快车的话就得像燃油车那样再给电门一点提前量了。因此,如果你是一名追求速度激情的驾驶者,显然动力翻倍的130kW骑士版要更适合你,0-100km/h加速时间能提升至7.5s。

用起来的空间呢?

这块儿值得多说几句,相比于其他类似尺寸的车型,海豚其实在长宽高上并不占上风,4070mm起的车长甚至要比大多数竞品小上一圈。然而在更能体现车内空间的轴距上,2700mm的长度已经与紧凑级轿车10代思域一致,要知道二者的车长相差了533mm之巨,更别说其他相近尺寸的车型了。

坐进海豚之后,第一反应倒不是空间,而是这个座椅的舒适性非常突出,大抵是最近我坐过最舒适的座椅了,柔软、承托、包裹、触觉方面达到了非常美妙的平衡,各位试车的时候应该能有所体会,我就不过多赘述了。

说回空间,2700mm的轴距确实优势明显,横向纵向空间都非常能打,简单形容一下就是比飞度再富裕一些,那么在空间维度其实拿来当做家庭主力用车是绝对足够的,甚至能够照顾到后排乘客的乘坐体验,这是一处明显的优势。

另外对于储物空间其实也颇有心思,门板、中央扶手附近的空间容积表现很好,手机也设计了专用的无线充电位置,是2021年新产品该有的样子。

来到后侧,后备箱整体容积略小于飞度,但是好在有搁板下方的储物空间进行进一步补充,海豚的客户群体满载出行需求不多,相信这样的表现是能够满足储物需求的。

还有几点信息要补充

除了空间,海豚另外一个特点就是配置,按照传统燃油车的习惯,小=便宜=廉价,这个思路放在如今这个多样化需求的市场已经绝对不适宜了。

海豚拥有的配置还是挺唬人的,360度全景影像、全景天幕、手机无线充电、主驾电动调节、12.8英寸触控液晶屏(比亚迪DiLink系统)、内置行车记录仪、车窗一键升降、NFC钥匙+手机远程控制、多个USB+TYPE-C等等,相比于同价位燃油车,舒适性配置完全不可同日而语。

如果你开的是飞度和致炫,可能会诧异于这个价位的配置已经能够提供到这种程度。

新平台带来的好处是显而易见的,对于车身来说,8合1电驱、高效热泵、模块化的电气架构,都让海豚的提升非常彻底,极短的前后悬使得2700mm的轴距成为了可能,能够享受这个尺寸带来得便利却又不必为车内空间做出妥协。

只要是你常用的舒适性配置,它基本上都有;刀片电池对于安全性的加持,也会让人对动力电池更加放心。

当然最让笔者感动的还是比亚迪始终坚持在细节上的改进,例如这回放电线改进为一个类似于插座的“转接头”,首先是这个小巧的尺寸使用更方便,需要拓展时我们自行准备插线板即可;其次省出的空间(之前有延长线的版本占空间较多),能够放置更多的物品,得到了一个容积还算不错的封闭空间,作为普通用户,这个改进是非常实用的。

其实比亚迪海豚在我看来,是填补了10万元价位的“水桶车”空白,小巧只是表象,单独拎出每一个环节都非常能打。

竞争关系:10万,买吗?

最后我就以一张表格来总结海豚,海豚售价区间为9.38万~12.18万,很显然主力销售车型是续航405km的自由版以及时尚版。

那么同价位下我选择了飞度(燃油车)、欧拉好猫这几款热销车型作为对比。

综上,海豚尺寸不占优但是实际空间明显占优,NEDC续航以及实测续航成绩突出,前文也罗列了诸如手机无线充电、360°影像、DiLink智能网联等舒适、科技配置的优势。

它并不是一款为了小、省而妥协出的产物,而是如果你刚好需要一辆小车的话,那各方面都非常能打的海豚,是能够胜任主力通勤工具的。

对比新能源车,这是一款设计全面、大厂背书的硬货型产品;对比燃油车,它又在使用及购入成本、驾乘体验、配置及便利度上占优,你完全可以按照尺寸需求来对比所有潜在竞争对手。

至于选购策略嘛,如果你不是很想花功夫研究的话,我建议无脑入10.88万的时尚版肯定不会出错,至于那些喜欢追求刺激的同学,12.18万电机最大功率130kW的骑士版,7.5s破百才是你的菜。

或许这些年,我们都为王朝系的成功留下了深刻的印象,甚至和比亚迪这个品牌进行了一定程度的捆绑;显然比亚迪不会满足于相对单一的用户群体,而海豚及后续一些列海洋系产品,就是比亚迪向年轻人抛出的橄榄枝。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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