2021年10月13日，吉利汽车官方宣布，星越L（参数丨图片）第30000台整车下线。从7月20日上市到10月13日第30000台整车下线，星越L仅用时85天。在进入科技吉利4.0造车时代之后，吉利汽车CMA架构开始发力，并主要针对吉利品牌进行产品升级。这一次，星越L再度向中国汽车市场发出了强有力的信号，中国品牌向高端化转型已经迫在眉睫。
不过从目前来看，吉利星越L无疑是相当成功的。它的出现使吉利汽车的4.0时代开始走上了快车道，而且整体上更趋于平稳。从此前野蛮发展阶段到现在高质量发展阶段，吉利汽车走了20多年。
进入到2021年三季度后，吉利汽车的销量表现并不像去年同期一样仍旧抢眼，整体销量也没有像2019、2020年度一样，同比有着较为明显的增幅。不过，从吉利汽车的销量构成中我们就可以明显看出不同之处。
星越L上市后，吉利汽车以“中国星”车型为主的CMA架构下三款车型星瑞、星越L、星越S形成了强有力的高质量产品矩阵。其中星瑞、星越L在8月、9月都完成了超过一万台的销量成绩。而通过车视界科技编辑到店详询，我们发现，北京地区经销商店的订单已经排到了至少3个月之后，最多的需要等6个月，甚至更久。从官方数据销量和经销商店两边的反馈来看，吉利星越L的成功已经无需再多举证。
同样的问题在“中国星”的另一款车型星瑞上也有所体现，想要买车同样得等待较长时间才能提车。试想，如果没有缺芯和产能的桎梏，“中国星”系列的星越L和星瑞，是否在销量上还能更上一个台阶？
与此同时，通过星瑞自上市起就月销量持续过万，我们也可以打消“中国星”系列车型在终端市场的热度是具有高可持续性的，并非昙花一现或者现象级车型。
然而，现在制约着星越L的一点则是“缺芯”。虽然“缺芯”问题是一个老生常谈的问题，但不可否认的是，这一问题在星越L上或许表现的更为严重。我们需要知道的是，星越L搭载了吉利汽车最新开发的银河OS智能生态系统，搭载的是最新一代的高通骁龙8155芯片。这一芯片也被业内普遍认为是可布局下一代智能汽车的芯片。由于技术要求更高，所以8155芯片的能力处于整个汽车芯片顶端，产能本身就少，所以在缺芯的前提下能交付的数量就很有可能会更少，同时也势必会影响到最终的整车量产。
不过，就截止到10月13日，吉利星越L还是扛着巨大的压力完成了30000台整车下线。从这一点上，我们也可以看出吉利汽车的供应链水平在严峻的现实面前扛住了压力。
除此之外，在星越L第30000台车下线当日，吉利汽车在星越L的诞生地西安工厂宣布，星越L将继续推出吉利GHS2.0智混系统车型。而吉利GHS智混系统也将是10月底，吉利发布的全球动力品牌的重要组成部分。
另外，吉利方面也宣布，在经过工厂改造升级后，吉利汽车西安工厂的产能将得到提升，将缩短商品车的交付周期，这也将缓解目前星越L的交付时间。值得一提的是，吉利汽车的西安工厂被称为“黑灯工厂”，是因为在导入了大量机器人与视觉识别装置后，西安工厂的冲压、焊装车间都具备了自动化生产能力，而高度自动化生产，可以最大程度规避人工误差。
编辑点评：
直到现在，仍旧会有不少人认为，想买SUV就会直接看大众、丰田、本田等合资品牌，并不会考虑国产品牌。星越L的出现就是来打破这一传统观念的。从星越L确定名称到如今，或许这一观念仍旧未被打破，但从星越L在终端市场上一车难求的火爆程度来看，观念已经在悄然改变了。在产品力上，我们不客气的说，星越L已经做到了中国汽车市场，紧凑型SUV之中的顶尖，外形设计、内饰做工，动力总成，均达到了一个越级的水平。正是这一点，在这个更趋向于脚踏实地的新消费观念的影响下，势必将成为吉利汽车的法宝。（文 车视界科技 李亮）