据统计，在我国有车一族中，紧凑型轿车的用户数量超过了总数的一半。在马路上，轿车的数量也要远高于其他车型。紧凑型轿车的更新迭代，更是关注度颇高。
在每一个不同的价位领域，都有一款大家公认的好车。比如十万级别的丰田卡罗拉（参数丨图片），二十万级别的本田雅阁等。唯有在十五万级别的轿车中，网友和用户的争议是比较大的：有人说次世代MAZDA 3 昂克赛拉最好，也有说本田思域好的。双方各执一词，一时间竟也评价不出谁更好。那么，谁才是15万级别中紧凑型轿车的翘楚呢？
如果几年前让小编选，小编会选择思域，因为思域在动力方面的表现更出色，1.5T排量驾驶起来非常畅快，非常适合年轻人寻求刺激的心理。
但是随着年龄的增长，小编对动力方面的要求就没那么看重了，反倒现在更看重车子的舒适度、安全感以及性价比，昂克赛拉刚好就是这样一款车。
相比思域，昂克赛拉的内饰就显得精致了很多。与思域多年来专注于动力不同，马自达的设计师把主要精力都放在了如何让驾驶者和乘客更舒服的享受驾驶带来的感觉。
比方说在驾驶位，全新世代人体工学座椅赋予了驾驶者极高的舒适度，不仅柔软，还能将颈部和腰部很好的支撑起来，保证长途驾驶时不会产生身体的酸痛感。
对于需要经常穿梭在早晚高峰的车流中的我们来说，每当听到车窗外的鸣笛声和发动机的轰鸣声，都会有些心烦意乱，即使把窗户关的再严也是如此。
昂克赛拉则没有这样的烦恼，首先它的发动机轰鸣声和轮胎的胎噪都非常小，在一百迈以下的速度几乎听不到噪音；然后它还结合了驾驶者特性，配置了一套马自达环场环声音响，让驾驶者能够享受如现场般高品质的声音，减少因堵车而产生的烦躁感。
至于动力方面，昂克赛拉也没有想象中的那样不堪。虽然它多年来一直坚持自吸发动机，但是去年推出的压燃版车型还是让昂克赛拉的动力得到了不小的增强，达到了132kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，这个数据已经超过了1.5T的本田思域，并且其线性加速的方式使油门更加平稳，不会出现踩空油门和换挡顿挫的情况。
除此之外，昂克赛拉还搭载了升级版的GVC PLUS加速度矢量控制系统，当车辆转弯时，这个系统可以很好的抑制过度转向和出弯道时的车身稳定性，即使在极端天气条件下，昂克赛拉也能具有很高的驾驶安全性。
总之，比起思域仅在动力上具有的一定优势，昂克赛拉的全面性更符合用户日常生活的使用需求，十五万级别轿车的翘楚当之无愧。